当常州工厂的停车场停满数百辆贴着保护膜的i8，理想汽车纯电首秀正遭遇着从未公开言说的复杂困境。一边是半闲置的生产线和工人，一边是“供应链问题”的解释，一边是自家i6以更低价迅速分流了潜在客户。我们从工厂的细节谈起，探讨交付不及预期背后的真相——这不仅是一场台风导致的意外，更是生产准备、市场定位与内部协同之间的多重脱节。嘉宾尖锐指出：“这已经不是天灾，更像是人和系统之间的磨合没到位。”而销售渠道的悄然转向，更让局面看似是兄弟车型竞争，实则是理想在双线作战中的节奏失衡。技术亮点如何转化为市场认可？高价六座纯电怎样应对五座平价兄弟的“背刺”？本期节目将告诉你，那些安静停放的崭新车辆，正是一家品牌在战略转折点上必须直面的现实镜鉴。
主持人:我们这期节目的主题是理想i8的开局困境，十月份，理想汽车常州工厂的停车场里，几百辆崭新的i8停在那里，保护膜都没撕，安静得有点反常。嘉宾:是啊，你刚说那个画面，我脑子里一下就浮现出来了——崭新的车，整齐排列，但没人提走，像在等一个迟迟不来的信号。这和一个多月前李想在微博上喊出的目标，反差太大了。主持人:对，当时他可是立了个非常具体的Flag，说i8在9月交付要超八千台，最好冲一万辆。结果呢？实际交付只有五千七百一十六台，连八千都没摸到。到了10月，数字才涨到五千七百四十九台，几乎没动。你说，这落差是不是有点扎心？嘉宾:扎心是其次，关键是这背后的现象值得琢磨。你想想，一个新车型刚上市，工厂又是三期扩建，招人搞得轰轰烈烈，工人们都以为能多加班多赚钱，结果现在一个月要休息十多天，加班费赚不到，生产线还只开单班。这说明什么？主持人:说明生产根本没拉满，对吧？可当时产品负责人张骁解释说，交付慢是因为‘供应链变化’加上‘桦加沙’台风，还特别强调i8有独立产线，生产节奏不受影响。你听这话，是不是感觉和你看到的工厂现实对不上？嘉宾:完全对不上。你刚说‘独立产线’，理论上是能独立排产的，就像一条专用车道，不该被别的车堵住。可现在车道空着，车却上不去，那问题就不只是‘前面有台风’这么简单了。更关键的是，供应链问题在汽车圈里，通常早该被预判。主持人:你这么一说，我也有点疑惑了。供应链问题，难道不是一开始就该考虑好的吗？嘉宾:没错。业内有个基本逻辑：工厂选址的时候就得考虑零部件配套，而且销量预测要提前半年和供应商沟通，好让他们备料。i8都上市三个多月了，如果还说供应链跟不上，那要么理由站不住脚，要么就是内部协同出了问题。说实话，这已经不是天灾，更像是人和系统之间的磨合没到位。主持人:嗯，我明白你的意思。台风可能是导火索，但点完之后火没熄，反而越烧越小，那就得看是不是底下本来就有隐患。比如，订单真有那么多吗？官方不是说还有‘5位数’的大定订单在排队消化吗？嘉宾:这就是个有意思的地方了。‘5位数’听起来很多，但大定不等于最终成交，它只是意向订单。而且，就算有这么多单，现在产能拉不起来，也兑现不了。更麻烦的是，市场端也在悄悄变化，甚至可以说是‘后院起火’。主持人:后院起火？你是说内部产品之间打起来了？嘉宾:对，就是i6。你想想，i8起步价超三十二万元，主打六座纯电，结果自家i6一出来，价格便宜了七八万，又是五座，消费者一算账，五座六座其实差别不大，干嘛多花这七八万？北京有销售就透露，他手里的i8意向客户，近一半都转订i6了。主持人:啊？自己人抢自己人？那销售怎么办？是不是也乱了阵脚？嘉宾:不止乱，他们反而更乐意推i6。因为价格低，成交率高，提成来得快。而且他们还总结出经验了：你要是跟客户猛灌‘6座纯电’的概念，客户一听，就开始横向对比，一比就发现i8性价比不突出。所以干脆少讲概念，直接推i6，落袋为安。主持人:这听起来，i8不仅被特斯拉Model Y压着打，还被自家兄弟从后面捅了一刀。那它的卖点呢？不是说有5C超充、C级尺寸D级空间吗？这些难道不值六万？嘉宾:理论上值，但现实中不一定扛得住。你得想想，消费者掏钱的时候，不会背参数，他们看的是综合性价比。特斯拉品牌力强，乐道L90起价二十六点五八万元，租电版门槛才十六点五万元，直接把价格门槛打下来了。i8的卖点是技术上的‘高配’，但市场更认‘实惠’。主持人:而且我听说，连销售培训都要整整两天封闭式，才勉强建立起对i8的信心。这说明连内部都觉得，这款车不好卖，对吧？嘉宾:是，我明白你的意思。连自己人都要花两天才能说服自己，那面对客户，哪有那么多时间讲道理？除非价格足够低，否则很难打动人心。而且还有一个细节，i8电池做了九百三十项安全测试，远超国标，听起来是亮点，但有分析就猜，会不会测试太严，反而拖慢了交付节奏？主持人:等一下，你是不是想说，原本是优势的东西，反而成了交付的‘绊脚石’？嘉宾:有可能。安全当然重要，但在交付爬坡的关键期，如果每一个环节都卡得特别死，节奏就容易慢下来。这就像你做饭，食材再好，切得太细，火候控得太严，最后上菜也得晚。主持人:所以现在回头看，i8的问题，真的是台风和供应链这么简单吗？还是说，生产、市场、内部策略，好几个环节都在出问题？嘉宾:我觉得是复合型脱节。一方面，生产端没拉满，工人闲着，车出不来；另一方面，市场端定位尴尬，价格高了，卖点又不够直击人心，再加上i6一出来，直接分流。这已经不是单一病因，更像是多系统同时报警。主持人:那你说，这到底是暂时的‘感冒’，还是结构性的‘疲态’？毕竟理想现在是增程和纯电双线作战，同时推高低端产品，资源和节奏都得重新分配。嘉宾:这正是最考验的地方。双线作战就像一个人同时跑两场马拉松，体力和策略都得跟上。现在i8的困境，可能不只是这一款车的问题，而是整个纯电战略在起步阶段遇到的真实阻力。从工厂的冷清，到销售的转向，再到消费者的精打细算，每一环都在提醒：光有技术亮点不够，还得有市场节奏的掌控力。主持人:所以如果让你总结，你觉得这个案例最值得警惕的三点是什么？嘉宾:第一，交付不及预期，可能不只是外部因素，而是生产准备和市场定位的双重脱节。第二，在激烈竞争的价格带，产品定义的微小偏差——比如六座对五座，贵了七八万——会被市场放大，甚至引发内部竞争。第三，纯电和增程双线并行，高低价位产品同时推出，对企业的资源分配和运营节奏是巨大考验。主持人:简单讲，就是齿轮没咬合好，一个卡住，整个链条都慢下来。那我们再回到最开始那个停满新车的停车场。听完这些，你现在看那个画面，是不是感觉不一样了？嘉宾:是，我改一下说法——那些车不再只是库存，更像是一个阶段战略的凝结物。它们停在那里，不是因为没产能，而是因为市场、生产、内部协同还没调顺。撕膜的那一刻，得等所有齿轮重新咬合。主持人:本期节目中最发人深省的一个观点是：i8的困境不是单一因素造成的，而是生产、市场、内部策略多重脱节的结果。这提醒我们，再强的技术亮点，也需要精准的市场节奏和内部协同来支撑。感谢你今天的分享，我们下期再见。
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