12月1日，电动车新国标开始在全国范围内正式执行。一下子，电动车店面就出现了明显的分化：有些店直接关门停业，有些则趁机涨价清仓。
消费者对新标准挺不满的，主要有两个原因：一是新车价格一蹭而上，加上限速措施，让日常骑行变得不太方便；二是旧车没法登记上牌，搞得挺头疼。
据《光明网》说，从12月1号开始，市面上的所有在售电动车都得用阻燃材料，还要装配北斗定位系统，塑料件的重量不能超过总重的5.5%，而且电动车、电池和充电器还得进行编码绑定。
新国标里还明确规定了，电动车的最高速度不能超过25公里每小时，一旦超速，车辆会自动断电，而且还配备了无法破解的控制系统。
这限制虽然是为了安全考虑，但对于实际骑行的人来说，特别是像外卖小哥和上班族，影响挺大的。
因为新国标开始执行，符合标准的电动车价格明显涨了不少。以广州荔湾区的雅迪店铺为例，原本售价3900元的款式，在12月1日之后涨到了4800元，涨幅超过20%。
昆明一些消费者反映，花了6800元买的新国标车型，居然还用的是铅酸电池，续航能力一般，储物空间也变得更小，性能没怎么提升，反倒是“花了更多的钱，买了更差的体验”了。
以前，虽然规定里也有限速，但不少车行还是能用破解的方法，把车速搞到大概40公里左右。
新车带上了内置的三重限速锁，把“开锁”的路子彻底堵死了。外卖小哥小赵说：“现在最多也就跑24公里，每一超速，电就断了，根本搞不定送单，订单都超时了。”
这种改变不仅让职业骑手的收入受到影响，还给一般的通勤人带来了不少困扰。特别是在交通高峰时段，电动车的速度跟不上车流，不仅让行程变得更长，还存在一定的交通安全风险。
随着新国标的推行，多个城市的电动车追溯系统和车辆登记平台也同步实现了对接。今后，买新车时，必须将电池、电机、充电器等关键部件的信息绑定，才能顺利办理上牌，合法上路。
而在旧国标标准下的电动车呢，因为没有这个绑定的手续，从12月1号起就不能再办理上牌，也就没法上路啦。
在北京西城区、昆明五华区这些地方，好多店铺在新规实施之前都赶紧忙着处理旧款车辆，有的甚至干脆暂时关闭了门面。
不过在南宁、海口这些城市，有些商家趁机钻空子，搞些违规的事。一些门店提前给旧款车办好牌照，然后用“二手车过户”的名义，把车卖给新买家。
有个销售人员直言：“这些车都是库存的，只要交点手续费，就能给上牌开走。”
虽然看起来合法，但实际上属于隐晦规避新政策的灰色操作。要是买了这种“过户车”，一旦被查到，之后想维权就变得挺麻烦。
遇到新政策刚开始落实时难免会出现一些乱象，雅迪、爱玛、小牛这些知名品牌也赶紧推出了符合新规定但配置较为简洁的“过渡款”车型。
这类车大多用的是传统铅酸电池，电控系统挺稳当，价格控制在4000到5000元左右。虽然续航能力和功能表现一般，但它符合新规，价格也比较实惠，成为很多外卖骑手和普通用户的过渡车型。
在广州、成都、昆明这些地方的电动车门店里，这些“过渡款”车型卖得特别火，有的地方甚至出现了一段时间的缺货状态。
据店家说，大家对这类车挺接受的，主要是因为价格算得上合理，而且还能合法上牌，基本能满足日常出行的需要。
不过行业内也提到，这种所谓的“过渡期”办法毕竟不是长久之计，未来想实现高标准电动车的大规模生产和价格上的合理平衡，还是企业需要努力破题的难关。
从政策的角度来看，新国标的出发点，毫无疑问，是朝着积极方向努力的。近年来，电动车自燃、充电爆炸、失窃难追踪的新闻频频见诸报端，提升安全规范、增强产品溯源，成为行业前行的必经之路。
北斗定位、防火材料、绑定唯一编码这些措施，确实在提高整体安全水平方面起到了不小的作用。
但在落实过程中，政策刚实施时，市场出现了些乱象，用户感觉不太满意，门店之间也展开了博弈，体现出政策在实际操作中还存在一些“空白地带”。
比方说，固定25公里的限速标准，究竟适合所有人吗？没有脚蹬这个设计，是不是考虑到山区用户的出行难题？是不是应该针对不同用途的车子，比如外卖车、上下班用车，制定一些有区别的规则？
电动自行车新国标的推出，可说是中国电动车行业迈向正规的、体系化管理的关键一步。不过，除了重视安全问题，用户的实际需求也是不能忽视的呀。
在价格、速度、功能以及售后管理这些方面，要想真正做到“安全出行、便捷生活”，得在政策的支持力度和落实程度之间找到那个最佳的平衡点才行。
有个网友说得挺对：“不怕有标准，就怕标准太死板。安全和效率其实不是非此即彼，要找到那个合适的平衡点才更关键。”
新国标推出只是开端，真正难的是让每个普通骑手都能在这些规程里，安心地畅快骑行。
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