理想L6月销2.1万辆却库存45天，新势力11月交付破5万背后藏着多少水分？

理想L6月销2.1万辆却库存45天，新势力11月交付破5万背后藏着多少水分？

上个月去趟4S店，销售小哥神秘兮兮拉着我说：“哥，现车随便挑，颜色配置任选。”我扫了眼展厅角落堆着的七八台L6，心里有数了——这销量数字，恐怕得打个问号。

翻开11月的交付榜单，几家头部新势力数字都挺好看。理想破5万，小鹏超2.3万，蔚来也有2.2万多。但凡在这行业泡过几年的人都明白，交付量和实际卖出去完全是两码事。经销商那边压着的库存，周转天数超过45天已经算库存积压了，可某些品牌还在往渠道里硬塞车。到月底冲个漂亮数字发新闻稿，股价涨两天，至于终端卖不卖得动？那是下个月的事儿。

说到这儿得提提小鹏那个2.3万辆的“漂亮成绩”。仔细看会发现，里头大概有6200台是发往欧洲中东的出口车。出口当然也是本事，但拿来跟国内销量混一块儿说，多少有点儿那个意思。更有意思的是他们搞的“0首付3年免息”，听着挺美，实际成交价比指导价低了快2万。开着新车高兴两天，回头发现隔壁邻居比你晚提车便宜一大截，这滋味儿可不太好受。

蔚来那边情况也挺微妙。ET5和ET5T加起来占了六成多销量，高端车型ES8、ET7这些每月就卖千把台。当初吹牛说要做“中国宝马”，现在主销车型价格往下压，品牌调性难免有点尴尬。换电站是好东西，我自己也体验过几次，但最近晚高峰去换电，排队能等二十多分钟，这效率跟当初宣传的可不太一样。

倒是问界M7这车卖得确实猛，单月3万多台。华为那套智驾系统是有两把刷子，但2.8万的选装价格劝退了不少人。更关键的问题在于，整套核心技术都攥在华为手里，万一哪天合作出点波折，这牌子能不能撑住还真不好说。见过太多联合品牌最后不欢而散的案例，消费者买车图的是长久靠谱，不是赌一时热闹。

小米SU7现在确实火，但那个交付周期让人头疼。标准版等六到八周，顶配版三个月起步。有个朋友四月份定的车，到现在还在排队，期间看着竞品降价促销，心态多少有点崩。冬天续航打折也是老问题了，标称668公里实际跑个四百多，这事儿电动车车主都心知肚明，但落差太大总归不是好事儿。

年底这波促销确实凶猛。理想白送1.2万的空气悬架，小鹏免费给三年高阶辅助驾驶，蔚来加码换电权益。羊毛出在羊身上的道理谁都懂，今年拼命往外掏的订单，明年开春可能就得还回来。更何况这种价格战打下去，研发费用势必会被挤压，长远看对谁都没好处。

在4S店待久了，听销售们私下聊天，都说今年任务压得死。月底冲量靠的是各种金融方案和置换补贴，真正掏全款提车的客户占比越来越少。有些品牌为了完成年度目标，甚至把明年一季度的产能提前透支。这账面数字好看，可持续性在哪儿？

说这么多不是唱衰谁，只是觉得买车这事儿，还得看实际体验和长期价值。销量榜单可以当参考，但别全信。去店里多转转，问问老车主真实感受，查查二手车保值率，这些比那些漂亮的新闻稿靠谱多了。

毕竟花出去的是真金白银，交付数字再好看，跟自己的用车体验也没半毛钱关系。