上市12小时大定突破2.6万台！全新极狐T1凭一己之力改写A级纯电格局[官方数据]。这个数字不仅刷新了极狐品牌的历史记录，更在吉利星愿、比亚迪海豚等强敌环伺的细分市场中撕开一道口子。6.28万元起售，顶配不到9万，却塞进2770毫米轴距、459升后备厢+74升下沉储物、3.3kW外放电和50米循迹倒车——这台看似低调的两厢小车，正用越级配置重新定义“性价比”的边界。
尺寸上，极狐T1长宽高分别为4337/1860/1572毫米，属于标准A级两厢范畴，但其轴距达到惊人的2770毫米，几乎逼近主流B级轿车水平[工信部公告]。这一数据背后是纯电专属平台的先天优势，电池平铺于底盘中央，释放出传统燃油车无法企及的座舱纵向空间。实际体验中，后排膝部空间轻松超过两拳，身高180cm的乘客也能实现半躺姿态，长途乘坐不再是一种妥协。更值得称道的是座椅设计，前排支持完全放倒，摘下头枕后可与后排联动形成接近纯平的休憩模式，配合全景天幕带来的通透感，午间小憩或露营过夜都具备了可行性。这种“移动起居室”的理念，在同价位车型中极为罕见。
空间利用率只是冰山一角，极狐T1对储物场景的挖掘堪称极致。常规状态下后备厢容积为459升，可容纳4个20寸登机箱[厂家实测]；若将后排座椅向前翻折，则最大拓展至1352升，连自行车都能轻松装入。而隐藏在地板下的74升下沉式储物格，则提供了额外的私密收纳空间，雨伞、充电线、应急工具各得其所。这个设计灵感源自高端SUV，如今下放到入门级小车，足见极狐对用户痛点的精准捕捉。日常通勤时，中央扶手箱、门板水瓶槽、前排脚下镂空区等细节储物位同样丰富，手机、卡片、零钱均有归属，车厢整洁度得以保障。
智能化配置方面，极狐T1并未因价格妥协。全系标配360度全景影像与透明底盘，后者可在中控屏实时显示车辆底部路况，狭窄路面或复杂地形通行时安全感倍增[实车测试]。电动尾门成为同级唯一配备，即便满载双手提物，靠近车辆尾部即可自动开启，实用性拉满。驾驶辅助层面，50米循迹倒车功能可记忆最近行驶轨迹并自动回退，窄巷掉头失误后无需反复挪车；场景化自动泊车则支持垂直、侧方、斜列车位识别，成功率经实测达92%以上[第三方评测]。这些功能以往多见于20万元以上车型，如今出现在8万元区间，形成显著技术降维打击。
动力系统采用前置单电机布局，提供70kW和95kW两种功率版本，峰值扭矩分别为195N·m和255N·m[工信部参数]。低功率版应对城市代步绰绰有余，0-50km/h加速时间仅需4.2秒；高功率版则具备更强中后段再加速能力，高速超车更为从容。匹配磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航分别为320公里和425公里，满足一周通勤无压力。最关键的是快充表现：30%-80%电量补能仅需16分钟，按平均充电功率计算，相当于每分钟增加约10公里续航[实测数据]。这意味着一次服务区停留就能恢复大部分电量，极大缓解长途焦虑。此外，3.3kW外放电功能支持同时为电磁炉、投影仪、车载冰箱供电，真正实现“把家搬到户外”。
安全架构上，极狐T1沿袭品牌高强度笼式车身设计理念，关键部位采用热成型钢加固，整车扭转刚度达28000N·m/deg[研发资料]。电池包经过IP68防水防尘认证，并配备多重绝缘监测与碰撞断电机制，确保极端情况下的乘员安全。热泵空调系统的加入则有效提升了冬季能效比，在零下5℃环境中制热能耗较传统PTC方案降低约30%[实验室数据]，间接延长实际可用续航里程。这些看不见的投入，构成了产品长期使用的可靠性基础。
横向对比来看，极狐T1的对手包括比亚迪海豚（售价11.68万起）、吉利星愿（预售价8.8-10.8万）和埃安UT（预计9万左右）。尽管海豚拥有成熟的三电技术和品牌号召力，但其入门版价格高出极狐T1近5万元，且缺失电动尾门、外放电等实用配置；吉利星愿虽定位相近，但轴距仅为2650毫米，空间表现明显逊色；埃安UT尚未正式上市，具体参数仍有待验证。综合定价、空间、配置与技术储备，极狐T1已在多个维度建立差异化优势。
从市场反馈看，26558台大定订单并非偶然。这批用户多为首次购车的年轻人或增购家庭第二辆车的务实派，他们既看重出行成本，也追求生活品质。极狐T1恰好击中了“经济性”与“享受感”之间的黄金平衡点。更低的购置税、电费与保养费用使其五年持有成本预计比同级燃油车节省超4万元[行业测算]；而丰富的配置又让每一次出行都充满仪式感。更重要的是，它打破了“便宜=廉价”的固有认知，证明十万以内同样可以拥有高级驾乘体验。
当整个行业还在追逐续航数字与智能座舱噱头时，极狐T1选择回归本质：一辆好车，应该让更多人以更低门槛享受更高质量的移动生活。它不靠浮夸营销，而是用扎实的空间工程学、真实的续航兑现率和贴心的功能设计赢得市场。2.6万订单只是一个开始，随着口碑发酵与渠道完善，这款被低估的“空间魔术师”有望成为A0级纯电市场的真正黑马。
全部评论 （0）