26999元！ 你没看错，这个价格不是250cc，不是300cc，而是一台500cc的硬派ADV。

无极这次直接把中排量冒险拉力的价格门槛砸穿了，2026年1月23日上市的DS500X，标准版26999元，三箱版29499元，比自家大哥DS525X便宜了将近5000块。

它用的还是那台成熟的KEL525发动机，55.7马力一点没少，全可调减震照样给你配上。 这哪是定价，这分明是来掀桌子的。

很多人第一反应肯定是，便宜这么多，肯定减配了吧？ 这事儿得掰开揉碎了说。 无极这次玩的是“换体系降成本”，不是简单阉割。

最值钱的三大件，发动机、车架结构、悬挂形式，原封不动给你留着。 那颗494cc的直列双缸水冷心脏，最大功率41kW，最大扭矩50.5N·m，7500转就能爆发峰值扭矩，低扭充沛得很。

这套KEL525平台在市场上跑了这么多年，装在凯越、无极自家多款车上，可靠性早就被摩旅老炮们验证透了。

那钱省在哪儿了？ 减震从KYB换成了渝安，刹车卡钳从日清换成了泰斯克，轮胎从象牌换成了正新CST全地形胎。 听着像是降级，实际体验下来，还真不是那么回事。

这副渝安减震，前倒置叉子支持预载、压缩、回弹全段可调，后减震是多连杆中置结构，也能调预载和阻尼。 跑公路舒适，切到运动模式走非铺装路面，支撑性也够用。

对于绝大多数不是天天跑极限越野的摩友来说，完全够使。 泰斯克卡钳这几年在国产性能车上出镜率很高，制动力线性，手感不差。

正新轮胎更是国产里的实力派。 这么一换，成本下来了，价格打下来了，核心的骑行体验却没丢。

车子的底子是个正经ADV。 200mm的最小离地间隙，前19后17寸的真空辐条轮，高位排气，这些硬派拉力的物理基础一个没少。

整备质量211公斤，配合1495mm的轴距和810mm的座高，身高170cm的人前脚掌能着地，城市里挪车不算太费劲。

18升的大油箱，官方说综合油耗大概4L/100km，续航轻轻松松过400公里，跑长途心里不慌。

安全配置这次给得很足，没在关键地方抠搜。 博世9.1M双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制系统是全系标配。 雨天或者砂石路上，TCS能有效防止后轮打滑，ABS让刹车更稳当。

原厂就把护杠、护手、发动机金属下护板，高亮度的辅助射灯都给你装好了。 射灯能和大灯同步开启，跑夜路、雨雾天，照明视野宽了不少。 这些要是自己后期加装，又得是一笔不小的开销。

智能化方面，一块7英寸的彩色液晶仪表，显示清晰，支持手机互联和简易导航。 无钥匙启动、两种驾驶模式切换、胎压监测这些便利功能也都有。

风挡支持两段手动调节，跑高速能减少风阻疲劳。 厂家还大方地送了1年的主动道路救援服务，出门在外多一份保障。

把DS500X扔进市场里一看，它的杀伤力就全出来了。 跟排量差不多的凯越525X比，动力参数基本一样，但价格直接便宜了7300元。

跟热度很高的春风450MT比，DS500X排量更大，价格却基本持平。 就算跟合资品牌比，相近的配置，价格差可能上万。

它精准地卡在了3万元这个心理关口下面，让很多原本只敢看250cc、300cc车型的摩友，突然发现500cc的ADV也能摸得着了。

说白了，2026款的无极DS500X，就是给那些讲究实在、看重核心体验的摩旅玩家准备的。 它不跟你讲品牌溢价，也不堆砌一堆华而不实的名牌配件当噱头。

它就告诉你，26999元，你能买到一台能通勤、能跑山、能轻度越野、油箱够大、电控齐全、到手就能出发去远方的500cc拉力车。 在价格面前，那些关于配件品牌的纠结，似乎也就没那么重要了。