引言：车圈“活化石”在2026年的突然诈尸，是爷青回还是工业垃圾的再次包装?
时间拨回到2025年12月底的那个深夜，当大半个汽车圈都在为“固态电池量产元年”的2026年倒计时，都在讨论特斯拉Model 2是不是又要搞价格背刺的时候，一个已经被很多年轻车迷扔进回收站的名字——三菱(Mitsubishi)，突然在日本官网搞了个“大事”。虽然没有盛大的发布会，但那个若隐若现的 New Gen Montero(也就是咱们熟知的帕杰罗/山猫)预告图，还是像一颗并不算响的哑弹，炸出了一群中年大叔的眼泪。紧接着，2026年1月的东京改装车展(Tokyo Auto Salon)上，这台传说中的“沙漠之王”继任者终于露出了獠牙。
但我得给各位此时热血沸腾、准备掏腰包致敬达喀尔辉煌的老铁们泼盆冷水。你们以为等到的是那个曾在拉力赛场驰骋、在撒哈拉沙漠飞奔的独立灵魂?别天真了。此时此刻，摆在我们面前的这台挂着三钻标的庞然大物，本质上可能就是日产送给三菱的一盘“预制菜”。
为什么选在2026年这个节骨眼复活?
是真的技术爆炸，还是为了给雷诺-日产-三菱这个看似松散的联盟强行续命?今天咱们就剥开这层情怀的糖衣，看看里面包的到底是纯正的越野胶囊，还是一颗过期的速效救心丸。
曾经的“山猫”为何变成了日产的“套娃”?背后的技术施舍到底是救赎还是羞辱?
这事儿咱们得说透。看到这台2026款Montero实车图的时候，我第一反应不是“哇塞”，而是“卧槽，这不就是日产Patrol(途乐)做了个整容手术吗?”咱得先聊聊2025年发生的事。
2025年中旬，日产终于把那台服役了十几年的老Y62途乐给换代了，推出了代号Z63(Y63)的全新途乐。而三菱呢?自从加入联盟后，就在边缘OB(观战)。以前还能搞出Evo这种神车，现在只能拿着日产的奇骏换壳造欧蓝德。
这次Montero的回归，逻辑如出一辙，简直就是“Ctrl+C”和“Ctrl+V”的工业版演绎。根据目前披露的底盘透视图和动力总成，这台新Montero直接全盘端来了日产的F-Alpha升级版纵置平台。知道这意味着什么吗?这意味着那个让无数老山猫迷引以为傲的“内嵌式大梁梯形车架”(承载式车身带副车架)的独门绝技彻底没了，取而代之的是标准的美式大梁。
那个让三菱引以为豪的高速操控性，在物理结构上就已经被阉割了。但这还不是最讽刺的。讽刺的是动力系统。
这台车搭载的是日产最新的 VR35DDTT 3.5T V6双涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。听起来是不是很猛?数据上确实比老掉牙的3.0L V6强多了，接近450马力的参数也很漂亮。但关键是，这不是三菱的东西。
三菱自家引以为傲的MIVEC技术在哪?没有。这就像是你去吃全聚德烤鸭，结果端上来的是肯德基的奥尔良烤鸡，好吃是好吃，但这味儿它不对啊!甚至连那套神一样的 超选四驱(Super Select 4WD-II)，在2026款Montero上极有可能已经变味了。虽然三菱PR通稿里肯定会吹“第二代升级版SS4-II”，但明眼人都看得出来，要想在这个日产平台上硬塞一套三菱原本的一体化分动箱逻辑，成本高得吓人。
结局很可能是：保留了分时四驱的硬连接，但套了个全时四驱的软件皮，底子里其实是日产那一套智能四驱系统的调校版。
为什么这么做?
因果关系很残酷：三菱没钱。开发一个全新的硬派越野平台至少需要10亿美金起步。三菱汽车这几年的财报虽然勉强扭亏为盈，主要还是靠在东南亚卖Xpander这种MPV赚辛苦钱。让他们为了一个全球年销量可能不到5万台的小众情怀车去烧钱搞研发?股东第一个把CEO桌子掀了。
所以，这哪是“王者归来”?这就是典型的“资源废物利用”。日产摊薄Z63平台的研发成本，三菱拿个壳子去收割一波老粉的情怀税。这操作，简直就是把“摆烂”写在了脸上。
在满街都是“带电方盒子”的2026年，三菱这种纯燃油的大恐龙，除了当吉祥物还有生存空间吗?
这就触及到了问题的灵魂：时代变了，大人。咱们看看2026年的中国市场是什么鬼样子。
就在刚刚过去的2025年，长城坦克的 Hi4-Z 架构已经把泛越野玩出了花，比亚迪的 方程豹DMO平台 不仅能越野还能原地掉头，甚至连丰田那帮老顽固都在普拉多上强推i-Force Max混动了。这时候，你开着一台3.5T V6的纯燃油Montero进藏?画面我都替你想好了：在你还得像个苦行僧一样到处找95号甚至98号汽油的时候，旁边的 方程豹豹8 正在反向给露营地供电煮火锅，还顺便用外放电给你的无人机充了会儿电;在你为了那个双涡轮迟滞带来的动力真空期在好汉坡憋得脸红脖子粗的时候，旁边的电四驱坦克已经在毫秒级的扭矩分配下干拔上去了。
这里必须重点提一个人——加藤隆奥(Takao Kato)，三菱汽车的掌门人。他在“Momentum 2030”计划里喊得很响，说要推进电动化。但实际上呢?在这台旗舰Montero上，我们看到的是惊人的保守。这就好比大家都拿着智能手机刷短视频了，你还在炫耀你的诺基亚能砸核桃。核桃你是砸开了，但大家看你的眼神像看刚出土的兵马俑。
我们再来看一组数据：2025年中国硬派SUV市场，插电混动(PHEV)和增程式(EREV)的渗透率已经超过了 70%。纯燃油硬派车的生存空间被挤压到了30万以上的高端玩家或者是那些极端无人区穿越市场。而三菱Montero在这个市场里有什么?
品牌溢价?三菱现在的品牌力，说实话，在国内可能都不如某些头部造车新势力响亮。当年的达喀尔光环，00后们谁知道?技术壁垒?日产给的技术确实耐用，但面对国产车那种“冰箱彩电大沙发”外加“三把锁+云辇”的降维打击，VR35发动机的那点机械魅力，真的只剩下“情怀”两个字了。
而且，别忘了 排放法规。2026年的中国国6b RDE考核严得发指，这台3.5T的大排量机器就是个移动的“罚款单”。如果这车要想进国内，只能走平行进口，这意味着消费者要承担极高的综合税率。
明明有一手“插混好牌”的三菱，为什么在旗舰上反而“怂了”?是品牌博弈还是技术断层?
这真的是让我百思不得其解，甚至想把三菱产品经理拉出来battle的一点。各位，三菱并不是没有电车技术的。全世界第一台量产的插电混动SUV是谁?是Outlander PHEV。
那是十多年前的事了!按理说，十多年过去了，三菱早在电四驱(S-AWC的电控版)上积累了无数经验。当年的概念车 Concept GC-PHEV 那是何等的风光?那是2013年啊!那会儿他们就想好了3.0L V6+电机的旗舰组合。结果到了2026年量产，这一套PHEV逻辑为什么消失了?我给大家深挖一下这里的 豪门恩怨。
这背后大概率是雷诺-日产联盟内部的政治博弈。日产目前的主力硬派越野技术路线是坚守燃油(为了中东和北美市场)，他们在那个Z63平台上并没有第一时间做好高压插混的布局，或者说，日产不愿意把好的资源第一时间分享给小弟。而三菱作为一个“小跟班”，它想把自己的PHEV技术强行融合到日产的底盘上，这需要极大的适配权限。日产会给吗?
凭什么给你?把你三菱的旗舰做得比我的Patrol还先进、还要省油?那是绝对不可能的。在联盟里，日产才是那个必须要吃肉的大哥，三菱只能喝剩下的汤。所以，这导致了一个极度尴尬的局面：三菱手里拿着一手PHEV的好牌(Outlander那一套逻辑)，但因为底盘是别人的，它没法用在旗舰Montero上;而日产的纯油大排量路线，又是这个时代的逆行者。
于是，新Montero成了这种畸形的产物：外壳是致敬经典的，底盘是借来的，动力是过时的，灵魂是阉割的。这车在北美和中东这种油比水便宜的地方，或许还能当个“青春版雷克萨斯LX”卖一卖。但在中国?这简直就是送人头。长城和比亚迪的产品经理看着这车参数，估计都能笑醒。
他们最怕的是也是玩电的合资车，最不怕的就是这种拿着老黄历硬装硬汉的燃油车。
来自2026年吃瓜网友的灵魂拷问，这车到底值不值得做那个“小白鼠”?
我看了一下全球社交媒体，关于新Montero的消息一出来，网友们的反应简直精彩，充满了困惑和吐槽。我给各位挑几个最狠的问题，咱们一个个硬刚回去。
Q1：如果不考虑价格，就冲着“帕杰罗”这三个字，这代Montero能不能买?会不会像当年的普拉多2700一样变成理财神器?
我的观点：想什么呢?醒醒!
2026年的汽车市场没有理财产品，只有“暴雷产品”。当年的普拉多能理财，是因为市场没得选。现在?如果你买了这台车，除了你那几个还在玩老帕杰罗V97的车友群大叔会给你点个赞，出门左转就会被开坦克400的00后笑话你是“古董驾驶员”。
而且，后期维修你想过吗?这虽然是日产的底子，但这车的国内保有量注定极低。到时候撞坏个大灯、蹭坏个保险杠，等配件都要从日本或者泰国海运，周期三个月起步。这哪是买车，这是请个祖宗回家供着。
做第一批车主，你不叫情怀落地，你叫“精准扶贫”日系车企。
Q2：那这车到底会不会引进中国?天津港的平行进口商好像在疯狂暗示可以预订了。
我的观点：官方引进?三菱大概率是没这个胆量的。
广汽三菱都没了，它找谁渠道卖?挂在7-11便利店里卖吗?唯一的路径就是 平行进口。但现在的天津港已经不是当年的天津港了。
车商们比猴都精，这车进来要是没人买，那库存成本能压死人。我敢打赌，初期会有极少数头铁的车商尝试引进，然后报价敢喊到 70万+(人民币)，试图割第一波死忠粉的韭菜。半年后?你看吧，如果不打骨折降到45万，这车就得烂在保税区。这就是标准的 先背刺老粉，再侮辱智商。
Q3：这车和同年份的长城坦克700、方程豹豹8相比，技术上真的一无是处吗?
我的观点：客观地说，不能说一无是处。日产这台9AT and V6的匹配平顺性，以及几十年积累下来的可靠性(耐操程度)，确实还是有一些机械素质在的。
在极端高温、连续高强度沙漠越野这种“豁车”场景下，纯机械结构的热衰减风险可能确实比电机要低那么一点点(仅仅是一点点)。但是!你是去跑环塔拉力赛吗?还是去给达喀尔当保障车?
99%的用户场景是90%的公路+10%的烂路。在公路上，坦克700 Hi4-T那个大电机带来的爆发力、静谧性，能把Montero这台V6轰鸣怪按在地上摩擦。技术并没有优劣之分，只有是否符合使用场景之分。而Montero的技术，显然是符合2010年的场景，而不是2026年。
Q4：听说还有个“帕杰罗劲畅”的换代，那个是不是便宜点?
我的观点：那个更别看了!那玩意儿是基于三菱Triton皮卡改的，后轮还是鼓刹!
2026年了啊朋友们，鼓刹!如果你不是去东南亚搞矿山运输，那车简直就是工业羞辱。相比之下，Montero好歹还是个“精装修”的途乐。
结语：这不过是工业流水线上的一次“尸体美学”展示
把视角拉远一点。2026年的全球汽车工业，已经彻底分裂成了两个平行宇宙。
一个是以中国车企为首的“电子消费品化”激进派，也就是所谓的“新贵”;另一个是以日系部分车企为首的“能动就行”保守派，也就是所谓的“老钱”。遗憾的是，三菱现在连“老钱”都算不上，顶多算是个落魄贵族。新一代Montero的回归，与其说是一次产品的更新，不如说是一次 “三菱品牌还能呼吸”的证明。
它利用了联盟现成的资源(日产底盘)，利用了过往的光环(帕杰罗IP)，组装出了一台在机械素质上及格，但在时代精神上完全掉队的恐龙。对于咱们消费者来说，没必要对这台车抱有任何不切实际的幻想。如果你真的家里有矿，且对那三个钻石标有着如同初恋般的执念，非要买这台车去纪念你的青春，那我尊重你的选择，并愿意尊称你一声“真·铁头硬汉”。
但对于大多数在这个2026年握着辛苦钱准备买台好车的人来说，看一眼新Montero，笑一笑，感叹一声“这车挺复古”，然后转头走进国产新能源的店里，可能才是对钱包最尊重的选择。毕竟，为情怀买单叫浪漫，为工业垃圾买单，那叫慈善。
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