比亚迪即将搭载速腾聚创千线级激光雷达，和华为896线激光雷达有何区别，其实就像手机数码变焦对光学变焦，各有优势谁更好需实际测试

比亚迪即将搭载速腾聚创千线级激光雷达，和华为896线激光雷达有何区别，其实就像手机数码变焦对光学变焦，各有优势谁更好需实际测试。

比亚迪的新车要用速腾聚创的千线级激光雷达了，这东西跟华为的896线激光雷达比起来，区别挺大的，你可以简单想成手机拍照时的数码变焦和光学变焦那样，各有各的玩法。速腾聚创这次推出的EM4型号，基本是520线起步，量产版能到1080线，要是定制的话还能推到2160线。

线数为什么能这么灵活调整呢，因为它的设计跟华为的完全走两条路。华为那个896线雷达，是靠真实的物理部件来扫描的，每条线都实打实存在，就跟老式相机用镜片直接拉近景物一样。

速腾聚创的EM4呢，它里面没有那些转动的机械零件，全靠数字信号来发和收数据，你可以把它比作一个像素超多的手机镜头，比如说有2亿像素那么高分辨率，虽然底子不算特别大，但通过软件算法能模拟出更多细节，就好像用插值技术把照片放大，却不失太多清晰度。

这个比喻不是完美，有些人觉得它有点像用低端硬件靠软件硬凑效果，比如一个500万像素的镜头，通过算法插成2000万甚至8000万那样，硬件基础还在，算法帮着优化。

华为的雷达就不同了，它更注重硬件的扎实，扫描方式是机械式的，只能一步步光学拉近，像用大尺寸传感器拍出来的照片，虽然像素没那么夸张，可能就5000万左右，但成像稳当，细节丰富，不容易出虚。

放到实际开车场景里，比如自动驾驶需要看清路上的车、人、障碍物，这两种雷达谁的表现更稳，还得等速腾聚创的这个新货真正装到比亚迪车上，跑几圈路测试出来才知道。有些公司总爱在数字上比着来，比如线数多就觉得牛，但其实问题不光是堆线数那么多，关键看整体怎么用。

要是线数真能解决一切，那随便买个2160线的塞到电动车上不就行了，可现实没那么简单，比亚迪这次也开始玩这种高线数的把戏，发布了些演示图，看起来挺热闹的。行业里总有这种热闹劲儿，华为一出新玩意儿，就有各种方案冒头，说我也有你也有，大家都想分杯羹。

华为那边承受了不少压力，不公布细节时大家安静，公布了就热闹了。除了线数，判断激光雷达好坏，还得看角分辨率和点云频率这两个东西，简单说，角分辨率就是它能分辨出多细的物体间隙，点云频率是每秒生成多少数据点，这两款雷达在这点上其实差不多，都能达到实用水平。

速腾聚创的数字化方式，让它在分辨率上更灵活，能根据需要调整，但也可能在某些极端天气或高速场景下，算法处理跟不上硬件的物理扫描那么直接。华为的机械式呢，虽然线数没那么高，但扫描范围广，数据更可靠，尤其在复杂路况下不容易丢帧。

新技术路线出来竞争，总能推着大家往前走，比如速腾聚创的EM4要是真上量产，可能会让激光雷达的价格更亲民，安装也更容易，毕竟没机械件，体积小，功耗低。比亚迪选择这个，估计是想在自动驾驶上多些选项，不全靠一家供应商。

等到实际用车反馈出来，比如在雨天或夜间表现如何，远距离探测准不准，那时候才能说清谁更合适。行业就这样，各种方案碰撞，总有惊喜。