当年的长城炮硬生生把国内皮卡从纯粹拉货的工具有力道地拽向了乘用化赛道，自那以后，大家伙儿突然发现这玩意儿不仅能风里雨里地干粗活，还能舒舒服服地开着去诗和远方。
如今这把火烧到了奇瑞手里，他们搞出了代号KP31的中型皮卡Stockman。
这车没有走纯电的极端路线，也没有死守老掉牙的纯燃油，而是端出了一盘柴油插混的硬菜。
车头那个方方正正的架势，配上一体式前格栅和中央能发光的车标，三条断开的LED光带加上圆环日行灯把横向视觉拉得巨宽，前舱盖故意鼓起两个硬朗的型面，坐在驾驶座上往前看，那股子居高临下的征服欲立马就上来了。
银色的牛角防撞梁搭着黑色哑光护板，粗犷得就像刚从泥地里打完滚回来。
转到车身侧面，五米四五的车长配上三米二五的轴距，四门标准货厢外面顶着全尺寸行李架，货厢里还厚厚地刷了一层防爆防刮擦保护漆，生怕你在搬运重物时刮花铁皮。
外露的铆钉搭配粗犷的轮眉，踩着电动迎宾迎宾踏板爬上去，十八英寸的铝合金轮圈套着全地形AT胎，直接把硬派SUV的底色拍在了脸上。
拉开车门坐进去，那种皮糙肉肉的工业粗糙感直接不见了，大面积的黑色高档皮革摸上去细腻得像高级沙发。
中控台跟门板周围堆满了裸眼3D效果的银色面板和钢琴烤漆，点缀的氛围灯一开，豪华感直接拉满，一点不比隔壁的城市SUV差劲。
十点二五英寸的全液晶仪表盘配上十五点六英寸的中控大屏，车机玩起语音交互、面部识别甚至手势控制都顺滑得很，十四个扬声器的音响放起音乐来，关上车门几乎听不见外面的风噪。
真正让人直呼过瘾的还得是藏在大梁底下的那套动力总成，二点五升的柴油发动机配上电动机，搞出了插电混动的大招。
系统综合功率直接干到了三百五十千瓦，八百牛·米的扭矩踩下去，那种随叫随到的低扭爆发力推着这个两吨多的大块头往前冲时，推背感毫不含糊。
三十四千瓦时的电池组塞在底盘里，纯电能跑九十六公里，日常市区通勤直接当电车开，零油耗还安静。
非承载式车身底盘挂着前双叉臂和后钢板弹簧，前中后三把差速锁齐刷刷配齐，配合各种越野驾驶模式，原厂状态下的最小离地间隙达到二百四十七毫米，三十点二度的接近角和二十三点五度的离去角，摆明了就是奔着无人区去的。
奇瑞把这台车海外发布的节点定在六月，量产交付瞄准了二零二七年初的海外市场，预估六万澳元的售价在海外同级别市场里简直就是降维打击，凭借八百牛·米的扭矩和三把锁的配置冗余，直接在海外的皮卡红海里撕开了一道口子。
柴油插混皮卡究竟是燃油向纯电过渡阶段的最优解，还是徒增机械复杂度的伪需求呢？
二点五升柴油机跟电机的组合固然完美兼顾了高负荷拖拽所需的低扭和市区通勤的燃油经济性，配合三把锁实现了性能无短板，但复杂的插混系统与非承载式大梁的结合大幅推高了制造成本与整备质量，在海外纯电基础设施快速普及的背景下，这种高成本内燃机衍生路线到底能走多远，恐怕还得交给全球碳中和政策和电池技术迭代去慢慢审判。
