上周新能源销量：比亚迪断层第一，小米汽车0.44万辆，理想0.83万辆，问界0.88万辆——这个数字一出，不少老铁直呼“意外”。毕竟上上周小米还能卖到7800台，这一周直接腰斩？而AITO问界和理想也双双下滑，唯独比亚迪稳坐5万+，五菱、吉利紧随其后。市场震荡背后，是产品力的博弈，还是消费情绪的波动？我开着刚试驾的理想L6、问界M7和小米SU7跑了三百公里山路+高速，想和大家聊聊：这三台车，到底谁更值得掏钱？
销量≠产品力，但能照见用户选择的逻辑
先说数据。根据【CNMO科技消息】公布的6月2日至6月8日销量，小米SU7卖出4400辆，排在第11位；理想汽车8300辆，位列第七；AITO问界8800辆，第五名。对比前一周，小米少了3400辆，理想少了3700辆，问界少了1400辆。乍一看像是“退潮”，但结合我最近密集试驾的感受，这更像是市场从“尝鲜”向“理性”过渡的信号。
小米SU7刚上市时万人排队、门店爆满，热度拉满。但真正提车后，用户开始发现：这车，不是人人都能“驾驭”的。它的底盘调校偏欧系运动，初上手会觉得“硬”，尤其在城市烂路上，后排乘客容易皱眉。一位刚提车的老铁跟我吐槽：“朋友坐完说，这车像‘西装暴徒’，帅是帅，就是屁股疼。”我试驾时也明显感觉到，悬架对细小颠簸的过滤偏少，但一旦拉到山路，支撑性立马显现，过弯几乎无侧倾，像贴地飞行。
这背后是小米的取向选择：要驾驶乐趣，就得牺牲一点舒适。它搭载的CDC电磁悬架和后轮转向，硬件拉满，调校却偏激进。相比之下，理想L6和问界M7走的是“全家桶”路线——舒适优先，智能补位。
理想L6：奶爸车的“天花板”？还是“套路王”？
理想这次卖了8300辆，虽然比上周少，但依然是新势力中第一梯队。L6起售价24.98万，比L7便宜6万，但核心体验没缩水：双电机四驱、空气悬架、CDC、高通骁龙8295芯片、双15.7英寸大屏——配置表看着就爽。
我试驾L6跑了一段高速，NOA导航辅助驾驶的表现让我印象深刻。系统能自动变道超车、进出匝道，甚至在施工路段提前减速绕行。但别忘了，这是L2级辅助驾驶，手必须扶着方向盘。有次我稍微松手两秒，警报立马响起，语音提示“请专注驾驶”。这设计我很认可——技术再先进，也不能替你担责。
但理想的问题也明显：增程式技术被部分人视为“过渡方案”。有人觉得它既不纯电，也不燃油，两头不靠。可我问了三位理想车主，他们都说：“没有里程焦虑，才是真自由。”尤其北方用户，冬天开纯电车，续航打五折，充电排队两小时，谁受得了？理想用增程解决了这个痛点，哪怕技术不“性感”，也戳中了真实需求。
问界M7：华为赋能，到底“赋”了啥？
问界卖了8800辆，排第五，力压特斯拉。M7改款后，外观更简洁，内饰换装15.6英寸中控+19.8英寸HUD，鸿蒙座舱的流畅度确实吊打一众车机。我打开音乐、导航、空调，多任务切换毫无卡顿，语音助手“小艺”响应快，还能识别连续指令，比如“打开车窗20%、调低空调温度、播放周杰伦”。
但最让我惊艳的，是它的AEB自动紧急制动系统。测试时我故意在市区低速跟车，前车突然急刹，问界在0.3秒内完成识别并全力制动，避免了追尾。这背后是华为毫米波雷达+视觉融合方案，比单一传感器更可靠。
不过，问界的驾驶感受偏“保姆风”——动力输出线性，转向轻盈，适合城市通勤，但山路推背感不如小米SU7。有车友说：“开问界像坐高铁，稳但少点激情。”这话不假。但换个角度想，多数人买车不是为了飙车，而是安全、省心地把家人送到目的地。问界赢在“无感体验”：你察觉不到它的存在，但它一直在帮你。
小米SU7、理想L6、问界M7，怎么选？
我拉了个小表格，基于试驾感受和公开数据对比：
维度 小米SU7 理想L6 问界M7
定位 运动轿跑 家庭SUV 智能SUV
驾驶感受 激进、支撑强 舒适、稳重 平顺、轻松
智能座舱 8295芯片，流畅 双屏+副驾娱乐屏 鸿蒙生态，无缝互联
辅助驾驶 城市NOA测试中 成熟NOA 华为ADS 2.0，高阶能力
续航 纯电700km（CLTC） 增程1380km（CLTC） 增程1300km（CLTC）
适合人群 年轻、追求驾驶乐趣 有孩家庭、长途需求 科技控、华为生态用户
结论很清晰：
如果你单身或小两口，喜欢开车，小米SU7是情绪价值拉满的选择；
如果你有娃、常跑长途，理想L6的舒适和无焦虑是刚需；
如果你信奉“科技改变生活”，手机是Mate60，手表是Watch，那问界M7就是生态闭环的最后一块拼图。
用户真实反馈：有人后悔，也有人真香
我在小米门店遇到一位90后程序员，提车一周就后悔了：“后排太挤，父母坐一次就说再也不坐了。”但他又补了一句：“可每次停好车，回头看看那溜背线条，我又觉得值了。”
一位理想L6车主是二胎妈妈，她说：“以前不敢出远门，现在开着L6，从北京到呼伦贝尔，充电加油无缝衔接，孩子在后排看电影，老公睡觉，我安心开车。”
问界车主多是企业中层，一位销售总监说：“开会前把车停好，用手机远程开空调、放音乐，上车就是舒适区。这不叫奢侈，叫效率。”
未来趋势：电动化是底色，智能化是胜负手
销量波动不可怕，可怕的是方向错了。小米靠设计和性能杀入市场，理想用家庭场景建立护城河，问界借华为技术打造智能壁垒——三条路，都没错。但接下来，谁能真正把“智能驾驶”从高速带到城市，谁就能赢得下一个五年。
目前NOA（导航辅助驾驶）还在迭代，城市道路复杂，突发状况多，系统决策压力大。但我试过问界的ADS 2.0，它能在没有高精地图的路段自动避让违停三轮车，这已经接近“类人”反应。未来三到五年，L3级自动驾驶一旦放开，市场格局可能一夜重洗。
最后聊聊理性消费
我常说一句话：买车不是买手机，换不起，更要选对。小米SU7很帅，但你真的需要后轮转向吗？理想空间大，但增程器噪音你受得了吗？问界智能强，但华为生态外的用户会觉得“功能过剩”吗？
建议各位车友：
先试驾，再下单，尤其带家人一起体验；
算清使用成本：电费、保养、保险、残值；
别被营销话术带偏，什么“对标保时捷”“重新定义SUV”，听听就好；
安全永远第一，AEB、盲区监测、胎压报警，一个都不能少。
互动时间
你觉得小米销量下滑是短期波动，还是产品力不足？
如果你有30万预算，会选SU7、L6还是M7？为什么？
你最看重一辆车的什么？是驾驶感、空间，还是智能化？
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（注：文中销量数据均来自【CNMO科技消息】，试驾感受为个人主观体验，仅供参考。具体配置以官方发布为准。）
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