如果说现在的中国汽车圈有一丝紧张感，那大概率是因为行业里的人都记得日本当年的故事。八十年代，提到“日本制造”。全球都得竖个大拇指。
汽车、半导体、彩电，哪个不是独霸一方？日本高校毕业生回国，分分钟进大厂，公司抢着开高薪，那种自信和排场。现在看都觉得夸张。
但转折来的太快，美国一纸广场协议，让日元暴涨。日本出口直接被卡住脖子。半导体协议一签，日企出海的路也断了。后面各种调查、关税轮番上阵，日本政府全程点头。
连个像样的反击都没有。日本企业退回本土，市场一下变成修罗场。几万家公司挤在一锅粥里，拼价格拼到利润快没了。甚至不少企业干一年还不如银行存款利息。
就业环境也塌了，年轻人找工作头都大。为了活命，车企开始偷工减料，质量逐渐下滑，丰田大发的造假事件就是典型，碰撞测试数据都能篡改。关键部件换成低价货。
丰田主业也没幸免，行业口碑直接掉到谷底。“日本制造”从全球神话变成反面教材。中国汽车现在的气势其实很像当年日本。2025年，产销继续全球第一，新能源也风头无两。
出口三年蝉联榜首。但仔细扒拉数据，行业利润率只剩下3.9%-4.4%。还不到十年前的一半。价格战就像失控的赛车，新车上市就降价三五万。
有的品牌甚至推出两三万的“白菜车”。表面看买车很划算，其实低价带来的压力最终还是要让消费者和产业链买单。
小毋去4S店转了一圈，销售嘴里都是“限时优惠”“赔本冲量”。但懂点门道的都知道，不可能有真赔本的买卖。
上游配件厂老板苦笑，说车灯原来用进口芯片，现在只能用国产便宜货。亮度和寿命都缩水。
车企为了活下去，研发预算也砍了，新能源电池的升级步伐都慢下来，原计划2025落地的固态电池。很多厂商只能往后拖。
更糟的是安全隐患，有检测机构发现，一些低价车碰撞测试缩水，侧气囊保护面积刚刚够国标。钢材强度也偷偷降级。平时看不出来，真出事就是大麻烦。
业内已经有人敲警钟了，中央经济工作会议明确说要治理内卷，领跑创始人朱江明也直接点出，亏本卖车伤的不只是厂家。更是消费者。
问题是，价格战惯性太强了，不降价没销量，降价没利润。大家都骑虎难下。但也不是所有企业都跟着瞎卷。
上汽通用就很“清醒”，五个季度稳稳盈利，2025年销量涨了22%，新能源暴涨152%。还多了七十多家经销商。这家没跟风打价格战，靠的是坚守利润和技术底线。
定价透明，营销不玩套路，消费者买车不用砍价。企业也能稳住利润。
产品布局上，高端新能源和传统燃油车齐头并进，像“致敬L7”这种新车上市十天订单就破万，增程轿车也拿了销冠，靠的是技术和产品力。而不是价格战。
更重要的是，出海方式也在变。中国汽车出口全球第一，贸易壁垒却越来越多。墨西哥最高50%关税，南非也打算加税。纯粹出口车已经不灵了。
比亚迪在墨西哥建厂，奇瑞收购日产南非工厂，主打本地化生产。绕过关税才有活路。上汽通用更有优势，本来就依托通用汽车的全球网络，车一开始设计就能适配中美欧多国法规。
进海外市场手续比其他企业省了一半。通用中国总裁也放话要强化出口能力，未来可能会在墨西哥工厂生产汽车，用美墨加协定的零关税优势进入美国市场。年销百万辆不是梦。
日本的故事已经警醒了所有人，制造业的核心永远不在低价。而是技术、盈利和全球化能力。
中国车企要想不掉进内卷陷阱，就得学会守住利润底线，把钱用在研发和品质上，同时布局海外市场。搞全链条能力。未来谁能笑到最后，不是看谁便宜。
而是看谁技术过硬、盈利稳健、全球化扎实。低价可以一时风光，但只有质量和创新。才能真正走得远。
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