这车，起亚EV9，一亮相就给我一种“嚯，这哥们儿真硬气”的感觉。
你瞅瞅那造型，跟现在路上跑的那些流线型电动车比起来，它就像个方盒子，棱角分明，特有那种老派美式SUV的劲儿。
我跟你说，这玩意儿，起亚是真下了血本了，想在新能源这块儿，支棱起来。
记得前阵子，我一哥们儿，家里添了二胎，天天愁眉苦脸的，说他那辆轿车，后备箱塞点东西就满了，后排挤得跟沙丁鱼罐头似的，想换个大家伙，可那些个“奶爸车”吧，一个比一个圆润，看着就没劲。
他跟我说：“老王，我想要个能装，看着得有点儿精神头的。”
我当时就给他提了起亚EV9这茬儿。
你说这车，它就吃准了这部分人，要空间，要个性，还得讲究点儿技术。
这EV9，你光看尺寸就得服气。
五米开外，一米九八的身宽，一米七五多高，轴距直接干到了三米一。
这可不是闹着玩的，这规格，标准的中大型SUV门槛，甚至更高。
可它最邪乎的地方在于，它没去学那些“水滴形”设计，非得把棱角刻出来。
车头那块儿，叫什么“数字虎啸”，我看着就跟个未来战士的盾牌似的，中间那十二颗小灯珠，晚上点亮了，辨识度贼高。
那L形的日行灯，跟它那方正的车身线条一搭，特显精神。
我一琢磨，这设计，就是要让你在路上开着，别人一眼就知道：“嘿，那是个大家伙，还挺有范儿的。”
进了车里，这感觉又变了。
你别看它外观硬朗，内饰这块儿，起亚可没含糊着。
那块贯穿式的中控屏，科技感拉满，这年头，要是屏幕不够大，都不好意思叫新车。
但真正让我眼前一亮的，是它的座椅布局。
它提供六座和七座，这都好说。
六座版，第二排那俩独立座椅，居然能180度往后转！
我当时就乐了，这简直就是移动的会客厅啊。
哥几个周末去露营，把后两排一转，中间那过道敞开了，方便第三排的哥们儿拿东西，或者干脆在车里唠嗑，多自在。
空间这事儿，我得好好掰扯掰扯。
轴距三米一，这可不是摆设。
纯电平台的好处就是地板平整。
我让一米八几的哥们儿坐第三排，他居然没抱怨腿不够用。
这车吧，第三排真不是“应付差事”的，是实打实能坐人的。
而且六座版中间那个通道，进出第三排，比那些七座中间挤个座儿的，方便太多了。
说到动力，这EV9是搭在现代集团那个E-GMP平台上的，这平台，咱们都知道，是玩儿电车的硬家伙。
它给了你两种选择，看你怎么选。
你要是追求跑得远，那就选那个单电机后驱的，电池容量大点儿，能装个99.8kWh的，WLTP能跑个五百多公里。
要是你那点儿续航焦虑，我跟你说，这车有个杀手锏——800V高压快充。
这技术牛在哪儿呢？
我给你算笔账，它能让你在十五分钟之内，补个两百多公里的续航。
这就好比你跑高速，中途停下来喝杯咖啡，车就充进去了大半天的电量。
这对于这么个大块头来说，太关键了。
当然了，要是你追求点儿刺激，那就上双电机四驱版。
我查了下参数，二百八十多千瓦的功率，扭矩能到六七百牛·米，零百加速五秒多点儿。
你说一个这么大的“方盒子”，能跑出这个数，够不够意思？
底盘结构，前双叉臂后多连杆，这配置看着挺讲究，但实际开起来咋样，还得等我真上手了才能跟你唠。
现在这车，定位挺高，北美那边起售价都五万多美金了。
在国内市场，它算是直接对标理想L9、问界M9这些大佬。
你说它想杀出一条血路，光靠个性造型还不够，关键得看它最终的定价。
如果它能把全球品质和这套硬核技术，用一个相对接地气的价格摆在你面前，那它绝对是个有竞争力的选手。
我感觉，那些开腻了“圆润”电动车的兄弟们，肯定会多看它几眼。
这车，是起亚在新能源时代，认真想拼一把，拿出看家本事的代表作。
咱们就等着瞧，看它在国内这片儿地儿，能掀起多大浪花。
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