8月21日，国家市场监督管理总局公告九家车企备案召回，涉及隐藏式电控门把手的安全隐患，合计车型超过427万辆，成为行业级关注点。
其中特斯拉占比最大，近297万辆，约69%；小米39万辆、零跑37万辆，其余厂商合计约55万辆。此现象并非单一品牌的问题，而是整个行业的共同挑战。
公告指出，车内应急机械拉手与内饰颜色接近，定位难以辨认，遇到严重碰撞、低压系统断电时，车门可能无法开启，外部救援也受限。
科普与案例显示，2024年4月山西运城问界M7追尾起火，门把手电路被撞坏，救援时难以找到可操作的机械结构，车门始终打不开，车上三人未能逃生。类似事件还包括小米SU7在安徽铜陵、四川成都的碰撞起火，亦有门把手失效致人命的报道。
中保研2024年碰撞数据表明，配备纯电控隐藏式门把手的车型，侧碰后车门弹出概率为67%，传统机械把手为98%。事故相关统计还显示，因门把手故障引发的交通事故同比增长47%，其中隐藏式把手占82%。
2024年及以后数据还提示，2025年4月销量前100的新能源车中，约60%配备隐藏式门把手。自从特斯拉带动潮流至2018年前后，新势力跟进，隐藏式把手几乎成为新能源产品的标配，但纯电控设计在全车断电时易失效，机械结构仍具冗余作用。
国家强制性标准GB48001—2026于2024年1月发布，2027年1月1日实施。要点包括：每个车门必须能机械开启、车外把手留有操作空间、应急拉手具备醒目标识。车门外把手的手部操作空间最小为60乘25乘20毫米，确保电断时仍能开启。
召回整改以免费张贴应急拉手标识、OTA升级窗控、撞击后自动降窗以便救援为主，仍无法从根本上改变纯电控设计的局限性。
为提升自救能力，提出三项建议：一是进入车内定位应急机械拉手并熟练拉动；二是测试外部把手断电后的开启可能性，若无机械冗余需有替代措施；三是在驾驶席附近配置破窗工具，便于在门打不开时打破侧窗救人。
该事件反映出在风阻与科技感追求中，安全的冗余设计被低估。标准落地后，行业需加强冗余设计，车主应定期检查门把手与应急装置。
