2年前，谁能想到中国车企会“踢”了英伟达？2022年，国内造车圈子流行一句话：“新车不用英伟达芯片都不好意思发发布会。
”大家都盯着Orin-X那点算力和CUDA生态，谁抢到。谁就能在宣传海报上加粗“高阶智能驾驶”几个字。可转眼才两年，风向彻底变了。你看，前两天小鹏发布会。
何小鹏直接在台上把话撂得明明白白：“未来最厉害的AI公司都得自己做芯片。”底下的工程师和媒体一听这话，都知道弦外之音——以后咱们不盯着英伟达了。自己卷自己的。
蔚来也不是吃素的。原来他们一台车塞四颗Orin-X，现在全换成自家的“神玑”芯片。李斌都算过账，2024年光买英伟达芯片花出去的钱能在二线城市买栋楼。
换自己的芯片，钱省了。心还踏实多了。你以为就这两家？比亚迪、理想、长安，整个行业都在集体“断奶”。为啥这变化这么快？说白了，大家都被“卡脖子”卡怕了。
过去，英伟达的芯片是高阶智驾的标配。性能强大，生态成熟。谁都想要。可等到真抢起来才发现，芯片贵得离谱。国产的地平线征程系列，算力差不多。价格打个对折。
对中国品牌来说，几万台车下来。能省好几个亿。
更要命的是，英伟达的高端芯片你不是想买就能买，Thor芯片光是上市时间就一拖再拖，本来说好2024年发货，结果直到2025年8月才勉强量产。算力还缩水。
国内车企卷得厉害，谁都等不起。小鹏G7本来打算用Thor，最后只能换回自研芯片。理想的新车型也被迫延期。这节奏，谁受得了？
芯片来晚了，车也晚了，市场窗口期一错过。宣传和销量都打折。所以，大家一咬牙。干脆自研。蔚来自家的神玑芯片，单颗算力就破千。一颗顶四颗Orin-X。
蔚来一年卖20万台车，原来要用80万颗英伟达芯片。现在直接零单。小鹏的“图灵”芯片，算力比Thor缩水版还高。还能外卖给别人用。
华为的昇腾、地平线的征程系列，也都在发力。英伟达中国市场份额直接从39%掉到25%。你说英伟达亏吗？芯片这点收入，对英伟达整体营收来说。
确实是小头——人家主要靠数据中心和AI训练挣钱。但黄仁勋其实更在意的是自动驾驶背后的软件生态。2023年，英伟达还高薪挖来了小鹏的智驾负责人。
目标是做全球最大的智能驾驶方案供应商。结果现在，国内品牌都不跟他玩了。CES上英伟达又抛出开源大模型Alpamayo，意思很明显：硬件你们要自研，算了。
软件我开源给你们用。但国内车企评价很实在：这模型放车上，参数不够。效果也一般。说到底，国内车企都明白一件事：命脉掌握在别人手里。迟早要吃亏。
芯片要靠自己，其实也不是选择题。是生死题。你不自己干，哪天人家断你货。啥都白搭。再看看市场的反应。消费者其实没什么感觉，但行业里都在算经济账。
成本降下来，利润提升。研发节奏也不怕别人掣肘。英伟达那点技术壁垒、生态优势，国内芯片厂商这两年追得飞快。软件适配、算法优化也都补上了。
有人觉得，英伟达这么大公司会在乎中国车企那点订单？其实人家真正在乎的是中国市场的速度和潜力。未来智能汽车要成气候，软件和芯片的市场比现在大得多。
你要是让中国车企都走自研路线，生态就断了。到时候，英伟达想再进来可就难了。这事也不是汽车行业独有。
手机、家电、显示器、甚至机器人，哪一行不是“被卡脖子”之后全员自研？中国企业的韧劲就是这样，别人堵门口。自己就翻墙。所以，别再说中国芯片“低端”“跟随”。
这两年卷芯片，卷到现在。已经换了道。以后谁还把命运交给别人，谁就得做好被市场淘汰的准备。反正一句话，在中国搞科技，想要活得久，只有一条路：自己的路，自己走。
别人路再宽也跟你没关系。
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