前几天我在魔都的一家地下停车场里，硬是围着一台挂着蓝色牛头标的纯电SUV转了半圈，车主摇下车窗问我找什么？我说我来这车的排气管在哪儿。大哥你这是怎么玩儿啊，在燃油车上加价提成都已经到顶了吧，并且到了电动车横行的时代了吗？
最近行业里传了一个大消息，就是日本造车匠人终于坐不住了，在上海设立独资工厂，并且一上来就打算把三款纯电车型全塞进去国产化生产。分别是尺寸不小的三排座SUV TZ、准备换代的RZ以及一台名字听起来很科幻的大中型轿车ES e 。
我坐在路边的小马扎上端着冰美式想这事，第一个想到的是贪多嚼不烂，在这哪里是一次轻装上阵的反击啊？分明是把自家好不容易积攒下来的本钱全部压在了这张胜算不大拿不准的一张牌桌上。
回想起我前阵子去店里试驾现款进口RZ的那个下午，展厅里的皮质座椅摸起来还是当年那种细腻的感觉，在关车门的时候声音也依旧沉闷高级，润物细无声的豪华感确实拿捏得很准。
但是当我一踩下电门，看到仪表盘上的掉速情况以及高昂的售价的时候，我的脚底板就开始发凉了。
在三十五万至五十万元的纯电修罗场上，国产新势力们早已把冰箱彩电台沙发以及八百伏高压平台卷成了家常便饭，在智驾芯片算力上也一个比一个多高零百加速快得能把隔夜饭菜甩出去。
雷克萨斯这时候把进口RZ拿来国产换代，顺便还要塞进一台轴距惊人的TZ和一辆纯电ES e，在这种三箭齐发的多线作战策略下看着气势汹汹但实际上每一步都踩在刀尖上。
我非常清楚汽车制造这笔账，开辟一条全新的纯电生产线就好比在悬崖边上修建栈道一样艰难，在每一颗螺丝钉上都倾注了真金白银的努力。
三款车同时落地意味着研发费用、模具成本和工厂改造资金都要被分成三部分使用，单台汽车的盈亏平衡点就被推得非常高了，在市场中只要有一款车型出现任何问题的话（哪怕是稍微的问题），整个的资金链就会像滚雪球一样迅速地陷入困境。
我总是会想起去年去日本参观车企朋友的工厂时的情景，他们做事慢条斯理、注重的是工匠精神以及精雕细琢，在每一个零件上都要打磨到艺术品的程度才会停止。
中国市场这个巨型绞肉机根本不给你慢工出细活的时间，这里的消费者要的是天天更新的软件、卷到极致的价格和实实在在的进步。
雷克萨斯把资源分成三份，每一份得到的弹药都显得捉襟见肘，在这样的情况下做出的选择往往是一心想要讨好某一方而忽略了另一方的利益。
当你在三十万到五十万元之间拿不出一个让人拍着大腿叫好又实用的产品时，那些原本忠实的用户就会毫不犹豫地转向隔壁华为、蔚小理等品牌的交付中心。
看着手里写的雷克萨斯规划图的纸条，忍不住为他们捏了一把冷汗，《兵法》上有句话叫“十围之攻五倍之战”，现在的打法就是把手放开变成五个手指去抓痒，并不能打到对手最痛的地方反而容易伤及自己。
其实明眼人都能看出来，船大难掉头这个道理在汽车工业的历史上压碎了多少巨人的梦想。
当年那些不可一世的燃油车霸主，在电池和电控面前现在只能低眉顺目地买别人的技术或者合资。
上海这座工厂本应是雷克萨斯电动化转型的诺亚方舟，现在却硬塞进去三个嗷嗷待哺的纯电吞金兽。
我前几天和雷克萨斯的一位销售总监朋友喝酒，喝了几杯黄汤后叹气说现在展厅里看油混车的人还是很多，但是只要一问起纯电区域就有人转身离开了，在场的只有卖顾问无奈的笑容。
经销商体系的兄弟们本来指望新车来救急，如果这三款车因为多线作战导致量产时间一推再推、或者上市后定价策略稍有偏差的话，在压在 dealerships 库房里的库存汽车和运营成本就将成为最后一根稻草。
孤注一掷有时候是勇气的表现，但是盲目地多线出击实际上是对焦虑的一种本能反应。
我经常觉得，人或者企业最困难的地方并不是要做很多事的问题，在重要的时刻敢于选择减少也是很难得。
古人就明白战争取胜的关键在于精而不是多，集中力量打歼灭战，在瞬息万变的智能电动车领域更是如此。
如果雷克萨斯能沉下心来，把所有的资金、技术以及最顶尖的工程师全部用在一台车上的话，在未来几年里推出的一款纯电ES e车就有可能成为续航稳定、驾控出色并且智能化水平很高的行业标杆车型，并且凭借良好的口碑夺回失去的优势市场地位。
可惜商场如战场，董事会办公室里的高管们经常被销量报表逼得失去了耐心，总觉得多撒几张网就能捞到更多的鱼。
我把杯子里的咖啡一饮而尽，望着窗外川流不息的人群来往穿梭于车辆之间，在那呼啸而去的新能源汽车中无声无色却快得惊人；属于燃油车的时代也一天天被时光所侵蚀着，并且雷克萨斯这场豪赌的结果也许就藏在上海正在图纸和施工中的现代化厂房里，等待时间这位最公正的裁判慢慢揭晓。
