比亚迪海外扩张根本不是出海，而是带着SealU（宋Plus）开启了全球扫货模式——10月单月卖了8.3万辆，真的是比去年同期暴涨了155.5%，前10个月累计快接近79万台了。这数据一出来，很多朋友都在问，我说，怎么感觉比亚迪这票赚得比国内还要猛？其实也不用藏着掖着，别的小品牌都在试水出海，咱们比亚迪像开推土机一样，狂飙前行，这才是真正的硬菜。
为什么说这不是普通的出海呢？你想啊，比亚迪这种速度，根本就是跳级了。大家都知道，车企出海讲究一个试、试、试的过程，一年两年才能逐步开拓市场，可比亚迪不仅速度快，还直插云霄。比如10月8.3万的销量，光这个数字放在其他品牌里，可能得靠一个大促才能搞出来，可比亚迪这次靠SealU，往全球扫货路线上一站到底。借着自研能力和全球布局，呈现出一个超级厉害的趋势。估计有人会想，是否是临时炒作？我自己也在想，但翻翻它的过去布局，其实也算是早就埋了伏笔。
最妙的事情是，欧洲市场本来是大众、宝马的主场。你说，几十年前，欧洲车市能轮到一个中国品牌来抢位置？就算你告诉我这个比亚迪车贵一倍，我都不咋信，但它就是靠SealU，把欧洲卖到了第八名，把特斯拉都甩在后面。这不由得想起我朋友调侃的：比亚迪不是在增长，是在‘跳级’。 这话虽然夸张，但硬挺着看，的确是以量取胜。
我刚才翻了下笔记，欧洲卖得火的细节其实很让人意外。比亚迪9月在英国光一个月就卖了1.1万辆。你英国市场靠传统品牌稳盘几十年，突然冒出个中国品牌，还是靠SealU，直接把曾经的买车靠品牌变成了买这个靠谱，不要那几个老牌。要说为什么它火，配置全还比同价位车便宜，英国车主留言都说不买就是傻。
这里有个细节挺妙的：我让我好友修理厂的老李，说，这个SealU挺受欢迎。他偏头笑笑：我看你们中国车，做的技术其实不差，但套路多。 技术底子靠刀片电池、DiLink系统都差不多，但比亚迪在出海的套路上确实野得很。在巴西、泰国、匈牙利，都是自己建厂，然后用本地生产淘汰关税问题，快的连物流都给秒杀，快到我都想问你们是不是装了导弹发射系统。
说归说，比亚迪还特意组了专门的滚装船队，把交付周期从45天缩到28天。你别的品牌还在依赖经销商蜗居，比亚迪直接登顶七大市场，好像全球地图上都是它的旗帜。这种局面，不在我看来就是实力碾压。你会觉得奇怪吗？我也会嫌麻烦，为什么不按正常节奏来？但是，想想这是以极限速度在跑的赛道，也就释然了。
这个策略背后，技术和套路都得硬。这还真不是吹牛，比亚迪的刀片电池安全认证刷爆海外社交平台，车机每月更新一两次，远远多于大众一季一次的节奏。这让老外的认知发生了变化——这么多新鲜体验，真是打开新世界大门了。
又有人会问，别的不也在搞本地工厂？出海靠谁靠？这里面还有个套路，比如在乌兹别克斯坦的工厂专门为SealU生产，效率提升不少。想想，国内的国民神车秒变国际香饽饽，换个英文名就接着火。这其实也提醒我，面对同价位/同类车的对比——比如说，吉利和长城都在海外布局，但没比亚迪这么狠。用我的话说，别只看表面销量数字，小细节才最打动人。
这里我得插一句，小跑题其实也挺妙的。你们有没有想过，为什么越来越多的海外SUV或电动车市场，都是比亚迪打头阵？是不是它套路讲得足够野？我一直听出去试试的说法，但实际上，出得很拼。像这次SealU成全球爆款，很大程度上也得益于——我猜、也许没想过——国内的技术底子够硬，市场布局也野得很，才敢这么快把成功复制到全球。
你们觉得是不是？别看我平时吹得挺大，简单总结一下，也就是——比亚迪靠硬核实力加野套路，搭配个正确时间点，就这么在全球扫货。接下来，摆在面前的，是不是会有一波爆款叠爆款的节奏？我自己心里还没有底，但看似卷无极限，其实也很真实。
说白了，在我看来，如果不再被传统思维束缚，未来出海的天花板，可能就只剩下一线品牌的极限了。比亚迪还能走多远？我反而纳闷，他们是不是还藏着什么杀手锏没露出来？这个问题，总觉得还留点悬念。
（这段先按下不表）你们猜，中国卷王还能在海外再卷出什么花样？或者，别的品牌要不要也学学比亚迪，别只盯着国内市场了？我对未来的想象，可能还差点什么，可真希望有人帮我补充。你们自己觉得，欧盟市场的爆发，是不是也会像国内一样，变成拼速度、拼效率的战场？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）