1992年，中国城市的街头巷尾还被自行车占满，偶尔驶过的汽车基本都是少数人的象征。
很多人对未来的想象也就是能有辆摩托或者进口小轿车，没什么人觉得汽车能像现在这样普及，更没人想到新能源车能有今天这样的局面。
可就在这样的时代，有个年纪七十多岁的科学家，悄悄写了一封信，内容让很多人都觉得不靠谱：他建议中国直接发展新能源汽车，不要再走西方那套先靠燃油车、后补新能源的老路。
这封信送到中央后，引发了不小的震动。信的作者，就是著名科学家钱学森。
钱学森的名字，很多人都听过。他出生在1911年，上海一个书香门第。父亲钱均夫是当时有名的学者，也做过教育部的官员，母亲家里也是读书人。
家里书香气氛浓厚，钱学森小时候能在父亲的书房里翻看各种科学书籍，比如《几何原本》《物理学讲义》这些，别的孩子看不懂，他却能琢磨明白，还经常自己做些小发明，拿到学校去展示。
除了爱科学，他还喜欢音乐、画画，书法也不错。说句心里话，这么全面发展的天赋，在普通人家里真是很难遇到。
钱学森18岁考进国立交通大学机械工程系，那时候国内局势很不稳定，他却能静下心来学习，很快就成了老师眼中的“苗子”。
后来赶上国家公费留学机会，凭着理论力学和结构分析的出色成绩，他获得了去美国深造的资格。
1935年，他24岁，去了麻省理工学院学航空工程，不久又转到加州理工学院，拜在世界著名的航空科学家冯·卡门门下。
在那里，他不仅解决了飞机飞行的“热障”难题，还和导师一起提出了“钱-卡门公式”，成了流体力学领域的重大成果。
在加州理工，钱学森的地位很快上升，从研究助理升到副教授、教授。美国科研界对他很看重，不仅薪水高，而且让他参与不少涉密项目。
可钱学森一直想着中国，他心里清楚，祖国正需要像他这样懂科学、能搞技术的人。新中国成立那年，钱学森听到电台里播放的开国大典广播，就下定决心要回国。
可这条回国路，远比他想象的难。美国政府对他盯得很紧，毕竟他了解火箭、导弹这些核心技术，一旦回国对美国来说影响很大。
1949年，钱学森带着家人准备走香港回国，刚上船就被美国联邦调查局拦下，说他“涉嫌非法出口科技资料，威胁美国安全”。
从那以后，他被软禁起来，电话被监听，信件被拆，行动受限，甚至普通的朋友聚会都得报备。他的妻子蒋英，也因此无法公开演出，一家人过得很憋屈。
美国有媒体还故意抹黑他，说他有“共产主义嫌疑”，想让他在学界失去声望。钱学森受尽屈辱，却始终没妥协，他想尽办法联系中国，表达归国愿望。
1954年，他冒险把一封写有自己现状和归国想法的信，藏在香烟盒的锡纸里，让朋友辗转送到中国驻港办事处。
信最后到了北京，周恩来总理看到信后非常重视，认为这不只是个人归国问题，更关系到国家的科技基础。中国和美国没有建交，但周总理用11名被扣的美军飞行员换回了钱学森。
美国答应放人，但各种刁难，连飞机票都不给，只允许他们坐三等舱客轮，还不能带科研资料。钱学森忍下这些，只希望尽快回国。1955年9月17日，他终于回到中国。
有人后来问他，明知道回国路这么难，值不值？钱学森说，国家需要我，我就该回来。这句话现在听起来还让人心头一紧。
我觉得吧，真正热爱祖国的人，做起事来都带着一股子倔劲。
回国后，钱学森投身到中国的科研事业里，主持了导弹、火箭等关键项目，后来又关注到汽车和交通领域。
上世纪八九十年代，中国汽车工业还很落后，连自家品牌都没有，基本上靠进口和模仿。可钱学森在国外考察时就发现西方城市虽然汽车多，但空气污染、能源消耗也很严重。
他心里琢磨，中国是不是非得走先普及燃油车、再解决污染的老路？能不能直接“弯道超车”，从新能源汽车下手？
他回国后，认真分析了中国汽车产业的现状和未来发展，觉得完全照搬西方路线会带来能源危机和环境压力。
他写信给中央，建议国家提前布局新能源汽车，集中力量突破动力电池、电机等关键技术，直接跳过燃油汽车的阶段。他的这个观点在当时来说，确实非常超前。
1992年，这封信送到时任国务院副总理邹家华手里。邹家华看完后也觉得震撼，马上批示把电动汽车研发列入“八五”科技攻关计划。
但现实情况却是，绝大多数企业不敢大规模投入电动汽车研发。那时候国内的汽车厂还在做模仿，连汽油发动机都是进口或照图纸仿制。
动力电池、电驱系统这些技术，中国还完全没有基础。科学家们尝试改进电池，但安全性和稳定性总是不行。
更难的是，造电动车不仅要电池好，还得掌握电机、芯片、电控等一系列高精尖技术。那会儿中国的工业能力，的确差得还很远。
说句实话，钱学森的建议在当时确实太超前了。中国需要的是能立马开起来的汽车，而不是还停留在概念里的新能源梦想。
可中国没有放弃，国家后来启动了“863电动汽车重大专项”“十五科技攻关项目”等计划，投入大量资金，鼓励高校和企业联合攻关。
2008年金融危机爆发，全球汽车业遇到大麻烦，中国反而利用新能源汽车找到产业升级的新机会。政府出台了购车补贴、免税、限号豁免、充电桩建设等一系列扶持政策。
技术人员、工程师、科学家们一头扎进实验室，反复攻关，经历了无数次失败和进步。
慢慢地，一家家新能源车企成立，刚开始被外界嘲笑是“玩票”“烧钱”，但几年后，这些企业竟然有了自己的核心技术，开始挑战国际大厂。
2019年，宁德时代超过日本松下，成了全球最大的动力电池供应商。2020年代，中国新能源汽车产业全面爆发，产销量全球第一，出口也一路上涨。
网友经常说，历史的进步从来不是一蹴而就的。钱学森当年写下的那封信，点燃了中国新能源技术的火苗。现在回头看，他的远见确实让人佩服。
当年的“天方夜谭”，如今成了中国制造业的一块金字招牌。新能源汽车让中国走到了世界前列，也带动了无数普通家庭的生活改变。
路上的汽车越来越多，空气也比过去清新，城市的样子和三十年前不可同日而语。钱学森老人曾经说过，科学有时就像种树，今天种下的树苗，也许要几十年才能长成参天大树。
留给大家思考的是——如果没有像钱学森这样的人，中国会不会有今天的新能源汽车产业？未来又会不会有下一个“钱学森”，提前看见下一个科技风口？
这事值得我们每个人好好琢磨琢磨。
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