两家本是一家的车企，合并之后干的第一件大事，不是想着如何吞并彼此的产品线，而是玩起了一场“内部对赌”。一边是铆足了劲要用一堆吓人的技术数据，去死磕40万以上甚至百万级的细分赛道。
另一边则是疯狂下放自家的看家本领，把二十万级别的市场搅得天翻地覆。2026年开局第一枪，从工信部那几张新车申报图里就能闻出浓烈的火药味而这场戏的主角，正是刚刚完成“分家”定位的极氪和领克。
上周，极氪官方正式揭晓了旗下第四款SUV的名字极氪8X。之前网上各种“9S”的猜测，看来全是烟雾弹。这款新车可不简单，从官方公布的信息和部分网络预测来看，它明确地卡在了40万这个兵家必争之地。往上，有自家旗舰大哥9X坐镇百万级别，往下，有7X巩固市场，8X的任务就是把这中间的空白，牢牢焊死。
看看这车的申报数据：车长足足5.1米，轴距接近3.1米，标准的全尺寸SUV身材。提供了5座和6座两种选择，显然是想一手抓家庭豪华，一手抓个人运动。外观基本延续了9X那套足够“尊贵”的直瀑式格栅设计，传统门把手也没为了所谓潮流而换掉，看得出它想维持那种传统豪华的气场。
不过，它整体的线条比四平八稳的9X要圆润不少，尾灯造型相似，但取消了9X上那个标志性的“天地门”尾箱，可以理解，毕竟定位要更年轻、更运动一些，官方说法是类似路虎揽胜和揽胜运动版的那种关系，同源，但调性不同。真正硬核的藏在引擎盖下面。
动力上，8X直接用了大哥9X同款的2.0T插混专用发动机，而且预计会提供双电机和三电机两种版本。最夸张的是那个三电机版本，网络流传的综合功率最高能达到1030kW。这是个什么概念？这几乎就是目前顶级超跑的电驱水平了。
很显然，极氪没打算让这款40万级的“二当家”仅仅是个样子货，它是要用实打实的性能，去和这个价位的传统燃油性能SUV抢地盘。为了支撑这份性能，核心技术自然也不能含糊。根据业内人士分析，像48V主动稳定杆、支持超快充的大电池、以及双腔空气悬架这些在9X上刷屏的“黑科技”，有很大概率会以不同形式出现在8X的高配车型上。
这意味着一件事：极氪正在疯狂地把那些砸钱研发出来的顶级技术，从上往下进行“技术降维打击”。他们要让潜在买家觉得，花四五十万，就能买到七八十万甚至百万级豪车的核心体验。这招狠不狠？当然狠，但能不能让消费者买单，还得看实际开起来、用起来是不是那么回事。
说完向上猛攻的极氪，我们转过头来看看“向宽”发展的领克。如果说极氪玩的是技术高度，那领克玩的就是市场广度，而且专挑年轻人扎堆、话题度高的“个性池子”往里跳。
既然要在这个红海市场里搏杀，领克肯定不会手软。那套最高配备三电机的EM-P超级混动系统、能实现底盘全方位智能控制的数字底盘技术、以及高端车上才有的双腔空气悬架，这些领克目前最拿得出手的技术王牌，都有望出现在领克800的高配车型上。
它的逻辑和极氪8X有点像，都是把高端技术向下释放，但区别在于，领克的战场价格门槛更低，面对的消费者基数更大，竞争也更为惨烈。它能不能成为领克家族下一个走量的顶梁柱，看的不是技术有多炫，而是综合体验和价格，能不能真刀真枪地打动那些精明的家庭用户。
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