如果一款车降价超过9万，却依然没人买，那问题到底出在价格上，还是我们根本就不再需要它了？
这不是某个小众品牌的困境，而是凯迪拉克CT6的现实。2023年12月，这款中大型豪华轿车在全国范围内终端优惠高达9.2万元，部分地区的裸车价一度逼近25万元，比许多主流B级车还便宜。可讽刺的是，当月销量仅有297辆。一边是“跳楼式”降价，一边是市场冷眼旁观，这背后，是一场豪华品牌的“身份危机”。
我们不妨把CT6放在一个更大的背景下看。过去十年，30万买一辆美系豪华轿车，是体面与个性的象征。但今天，同样的预算，消费者可以选择特斯拉Model 3、蔚来ET5、理想L7，甚至比亚迪仰望U7的入门款。这些车不靠“品牌光环”吃饭，而是用智能座舱、自动驾驶、电车加速感和社交属性重新定义“豪华”。而CT6呢？它还在讲“纵置后驱”、“50:50配重”、“BOSE音响”这些十年前打动人的故事。问题是，年轻人现在更关心的是车载抖音能不能投屏，语音助手能不能讲冷笑话。
更尴尬的是，凯迪拉克的品牌形象正在“下沉”。曾经与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L并肩的CT6，如今在消费者心智中，已经被部分拉低到了与君越、迈腾甚至雅阁混战的区间。为什么？因为它的主力销量，其实来自B端市场——网约车、租赁公司。你走在街上，看到一辆CT6，第一反应可能是：“这车怎么又来接我了？”当一辆本该代表“自我实现”的豪华车，变成了“司机专属座驾”，它的溢价能力就崩塌了。再便宜，也难挽回尊严。
有意思的是，凯迪拉克自己似乎也陷入了矛盾。一方面，它拼命降价清库存，用CT6的低价去拉高XT5、XT6这些SUV的销量；另一方面，又想靠LYRIQ锐歌这样的纯电车型重塑高端形象。可市场不傻：你前脚把油车卖成“出租专用车”，后脚告诉我电车才是“豪华新旗舰”？信任一旦破裂，重建比从零开始还难。
也有朋友替CT6鸣不平：“这车其实挺香的，底盘扎实，隔音好，后排宽敞，性价比超高。”没错，如果只看参数和驾驶质感，CT6依然是同价位里“最被低估”的车型之一。但今天买车早已不是“买配置”，而是“买身份”、“买生活方式”。你开一辆CT6去见客户，对方可能觉得你“务实”；但你开一辆蔚来ET7，他可能会觉得你“懂趋势”。车，早已不是代步工具，而是移动的社交名片。
更深层的问题是：传统豪华车的评判标准，正在被彻底改写。过去，“豪华”等于真皮、木纹、V6发动机；现在，“豪华”可能是零按键设计、空气悬架、城市NOA、后排冰箱。而CT6，像一个穿着西装、打着领带的老派绅士，站在一群穿冲锋衣、戴AR眼镜的年轻人中间，礼貌地微笑，却始终无法加入对话。
所以，CT6的困境，真的只是降价不够狠吗？恐怕不是。它暴露的是整个传统豪华品牌在电动化、智能化浪潮中的集体迷茫：我们引以为傲的“历史积淀”，在算法和数据面前，还值多少钱？当用户为“软件订阅”买单时，我们还在为“终身免费保养”做促销。
未来会不会有转机？也许会。凯迪拉克正在推进全新一代燃油平台和纯电奥特能架构的双线布局。但如果不能从根本上重构用户认知——从“降价求生”转向“价值创造”，那么下一次降价，可能还是最后一根稻草。
当一辆车便宜到没人敢买，那它缺的从来不是价格标签上的数字，而是让人愿意为它掏钱的理由。CT6的故事，或许不只是一个品牌的落寞，而是时代转身时，留下的一道背影。我们该问的不是“它为什么卖不动”，而是：“在智能电动车的时代，我们到底还需要什么样的豪华？”
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