三十万出头，就能买到一辆搭载三颗激光雷达和华为最新一代“乾崑ADS”智能驾驶系统的中大型豪华电车。 这是刚刚曝光实车图的2026款阿维塔12。 它把激光雷达从容易磕碰的前脸挪到了车顶，车门把手也从纯隐藏式改成了半隐藏式。
2026年1月20日，新款阿维塔12的实车图片开始在网络上流传。 作为一次年度改款，它没有推翻原来那套极具辨识度的“未来美学”设计，碟翼式前脸和标志性的C字形日行灯都得以保留。 车身尺寸依然是超过五米的车长和三米多的轴距，气场很足。
最明显的一个改动在车顶。 现款车型安装在车牌框上方的那颗激光雷达，在新款上被移到了前挡风玻璃顶部的中央位置，形成了一个类似“瞭望塔”的布局。 这个变化直接回应了老车主们的一个潜在担忧：低速碰撞时，那个位置的激光雷达维修成本太高了。 现在，它站得更高，看得更远，也更安全了。
原来的激光雷达位置，现在被一个可以点亮的“AVATR”字标取代。 在车身两侧的翼子板和后保险杠中间，还能找到另外两颗激光雷达。 这意味着新款阿维塔12全车配备了四颗激光雷达，实现了360度无死角的覆盖。 这种硬件堆料的方式，在三十万价位区间里非常罕见。
另一个被热烈讨论的改动是车门把手。 现款车型使用的是纯平弹出的隐藏式门把手，新款改成了半隐藏的“鹅卵石”造型。 你不需要再去按压一个平面等待它弹出，而是直接握住一个微微凸起的实体把手拉开。 在北方冬天的雨雪天气，或者车辆完全亏电的极端情况下，这个设计的可靠性会高得多。
B柱上新增的“乾崑智驾ADS”金属标识，是它内在升级的核心宣告。 这意味着它搭载的不再是华为ADS 3.0，而是全新的乾崑ADS 4.0系统。 这套系统基于华为自研的WEWA（世界引擎世界行为）技术架构，简单说就是让车更像一个“老司机”，能理解复杂的路况并做出预判。
官方资料显示，乾崑ADS 4.0的端到端感知决策时延降低了50%。 反映在实际体验上，就是系统对突发状况的反应更快，变道、汇入车流的动作更果断，通行效率提升了20%。 它新增了侧向防碰撞风险提示功能，当你打转向灯准备变道，但侧后方有快速接近的车辆时，系统会发出明确的警告。
针对中国特色的道路场景，比如施工路段，它的NCA（智驾领航辅助）功能可以提前感知到锥桶和围挡，并进行主动的偏航避让，同时给出清晰的语音或图像提示。 它的泊车功能也变得更灵活，支持在自动泊入过程中暂停，然后切换成人在车外用手机或钥匙控制的“离车泊入”模式，应对狭窄车位更加从容。
动力方面，新款阿维塔12继续提供增程和纯电两种选择。 增程版使用一台1.5T增程器，最大功率115千瓦，驱动则由后置的双电机负责，每个电机的峰值功率是200千瓦。 它配备了一块52.01千瓦时的磷酸铁锂电池，WLTC标准下的纯电续航里程是261公里。
纯电版则提供了两种动力配置。 后驱版采用后置双电机，每台电机功率251千瓦。 性能旗舰则是一款三电机四驱版本，它在后轴两台251千瓦电机的基础上，在前轴又加入了一台210千瓦的电机，系统综合功率达到了712千瓦，接近970马力。 这个版本的零百加速成绩可以跑进3秒俱乐部。
三电机版本搭配的是宁德时代提供的116度三元锂电池包，CLTC续航里程最高能达到755公里。 而增程版在满油满电的状态下，综合续航里程则超过了1200公里。 无论是追求极致性能，还是需要缓解里程焦虑，这两个版本都给出了各自的解决方案。
坐进车内，最吸睛的依然是那块横跨整个中控台的35.4英寸4K全景远端屏。 它和15.6英寸的悬浮式中控屏组合在一起，构成了信息交互的主体。 车机系统搭载了鸿蒙座舱HarmonySpace 5，屏幕的流畅度和应用的丰富度都处于第一梯队。
内饰的用料保持了高水准，触手可及的地方有85%被Nappa真皮覆盖。 在高配车型上，你能看到天然桦木制成的饰板，纹理独一无二。 后排的待遇被提得很高，除了基础的通风加热，高配车型还提供了按摩功能、独立的16英寸娱乐屏，甚至还有一个带压缩机的智能冷暖冰箱。
底盘结构是前双叉臂后多连杆。 高配车型将空气悬架和CDC可变阻尼减振器作为了标配，这套系统被华为称为“魔毯智能悬挂”。 它能通过摄像头提前扫描前方路面，识别出坑洼或减速带，然后主动调整悬架的软硬和高低，来保证车内的平稳感。
2025年，阿维塔品牌的全年总销量达到了128,772辆，同比增长了74.95%。 这个成绩建立在阿维塔11和12两款车型之上，并且它们已经连续10个月月销量超过一万辆。 在这个基数上，新款阿维塔12的目标很明确：巩固在三十万级以上智能电动车市场的地位。
车门把手的改变，是为了更踏实；激光雷达的挪位，是为了更省心；智驾系统的迭代，是为了更轻松。 这些改动没有一个是天马行空的炫技，全部指向了车主在日常用车中可能遇到的具体场景。
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