十年前，谈到高品质的汽车，大家的注意力大多集中在日系的精细生产和欧美品牌的深厚底蕴上，而国产车呢，大多被看作是划算实惠的代表。
谁都没想到，一场以新能源和智能化为旗帜的产业变革，会悄无声息地让世界汽车行业的平衡逐渐发生了偏移。
而今，曾经一车难求、价格虚高的合资车型已不再抢手，我国的车企在销量、利润、技术创新等多个方面逐渐缩短差距，甚至开始赶超甚至超越那些在西方市场占据优势的巨头。
这场东强西弱的格局变化背后，究竟藏了哪些产业道理？中国车企又是怎么把握住这次机会的呢？
从跟跑到领跑的市场新态势
现在，全球汽车行业的竞争局势正迎来百年未遇的深刻变化，这一变化可不是短暂的波动，而是由于技术革新带来的一次根本性转型。
以燃油发动机为主的传统领域慢慢走向没落，而新能源和智能化则变成了企业存亡的关键战场，最明显的表现就是销量的起伏变化。
前三个季度，欧美那些老牌车企都遇上了增长难题，通用、本田、Stellantis这些大厂的销量都扶摇直下，虽然像大众、福特这些龙头企业，也只能勉强保持一点点微乎其微的增长。
相比之下，中国品牌的势头可是顺风顺水，比亚迪前三个季度的总销量快要追上福特，差距大概就5万辆左右，而且同比增长高达19%。
上汽、吉利、奇瑞这些厂商也都保持了两位数的涨幅，销量稳稳地站在200万辆以上。更值得一提的是，十月份，国内新能源车的销量第一次超越了燃油车，意义非凡。
渗透率突破50%，这个数字一出来，就说明中国汽车市场正式进入了由新能源车主导的新阶段。
要知道，内燃机在汽车行业撑了大半个世纪，我国的车企用二十多年的时间就搞定了赛道转变和格局调整，这速度在全球产业变革的历史上可是少见得很。
销量一涨，随之而来的可是营收和利润的齐头并进。今年前三个季度，我国车企的总收入都涨得挺漂亮，比亚迪、奇瑞、吉利这些企业都达到了两位数以上的增长速度。
上汽、长安这些公司也都不同程度地实现了营收的增长，而对比海外的大厂，比如丰田、大众，虽然他们的营收还能保持稳定，但净利润就不太乐观，甚至出现了明显的下滑，大众汽车集团的净利润更是直接缩水了一半。
怎么回事会出现这样的差距呢？其实主要在于中国的车企早早布局了新能源市场，掌握了产业链的关键环节，而西方的车企则还在转型的阵痛中挣扎。
研发与供应链构筑的竞争壁垒
在汽车行业转型的关键节点上，研发上的投入多少，直接影响到企业的未来竞争力。面对新能源和智能化技术的冲击，中国车企展现出了令人佩服的决心和勇气。
相比之下，西方一些企业由于受到股东压力、财务表现等方面的限制，研发方面的投入逐渐减缓了节奏。这种情况，正在不断扩大双方在技术上的差距。
用数据说话吧，前三个季度，比亚迪花在研发上的钱超过了430亿元，同比增长接近三成。这个数字，是国内其他同行的六倍，就算和全球的汽车企业比，也只是比丰田少一点点。
不仅在技术研发方面，打造完整的产业链布局以及灵活的成本控制，也是我们车企最重要的竞争优势。
随着全球对新能源汽车的需求不断增加，我国本土企业依靠材料、电池、电驱等关键零部件的国产化，不仅减轻了供应链的压力，还建立了规模化的成本优势，带来了更大的毛利空间和产能灵活性。
相较之下，欧美的传统车企遇到不少难题，燃油车市场萎缩，把原本的产能都搞得闲置，而转向电动化还得大把的钱来投入，压力挺大的。
再加上供应链全球一体化带来的成本增加，以及消费者对实惠度的敏感程度提高这些因素，使得利润空间逐渐被挤压得更紧。
利用在国内市场占有优势的中国车企，当然不会满足于现状。在全球汽车产业重新洗牌的形势下，走向海外成为中国车企扩大市场份额、提升品牌影响力的必然路线。
中国车企的出海道路，展现出了自己的一番“味道”。他们这些年，不拘泥于传统方式，凭借价格实惠、技术不断提升和本土化运营的策略，逐步在海外站稳脚跟。有的企业还结合当地市场需求，推出符合本地口味的车型，差异化竞争。同样的，借助各项政策支持和品牌宣传，也让他们的“走出去”步伐越迈越稳。这一路走来，真叫一个有特色。
从产品出海到产业融入的新跨越
我国车企的出海路线，早就不走那种靠低价冲量的老路了，现在转向了更注重深度本地化的高品质发展阶段。
这种变化在比亚迪泰国工厂的运转中展现得淋漓尽致，坐落在泰国东部经济走廊的这家工厂，现在正处于生产的黄金时期。
比亚迪在泰国取得的成绩可不是碰巧搞来的，而是因为深入本地化战略的效果，现在工厂里大概有5800名员工，泰国本地员工大约占92%。估计到年底这个比例还能提升到95%。
双班满产时，能提供超过8000个岗位，带动了当地的就业热潮。在供应链环节，比亚迪积极推动零部件的本土化，最高本地化率达到了50%。
不光省了运输费，又帮泰国打下了新能源汽车产业的基础架构，另外，公司还挺重视环保生产和人才培养的工作。
和几家泰国的高校搞了合作，培养当地的技术和管理人才，搞出了产、供、销、用一体化的生态圈。
把产品走出国门到产业深度融入的转变，让中国车企在海外市场真正站稳了脚跟，也为当地的经济发展带来了实实在在的好处。
比亚迪泰国工厂不光供应本地市场，还把整车出口到越南和欧洲，真正做到了本地生产和出口的双赢局面。
在“一带一路”倡议的推动下，我国汽车企业靠着完整的产业链实力、领先的技术水准以及本地化的运营思路，逐渐赢得了越来越多国家和地区的认可。
看未来，世界汽车产业正进入一个多极化、技术引领的新局势，我国的汽车企业要想从区域领先变成全球巨头，还得在巩固产业链优势、持续增加研发投入的基础上，再接再厉。
搞定出海之后的本地化管理和品牌升级，完善售后服务和渠道建设，以应对各种市场的监管规定。
未来，那些能把技术优势变成持久的国际竞争力、在各种市场里打造长远品牌影响力的公司，才能在这场百年难遇的行业变革中笑到最后。
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