530马力、4.7秒破百、价比兄弟便宜8万，这台全新宝马X8光凭动力账面就把奔驰GLS 580摁了一头。但轴距实际比X7短，后排腿部还少了“三指”空间动力爆棚，空间打折，这番组合搞得用户陷入选择纠结。
4.4T V8机器的爆发力让我非常上瘾，530马力一脚油门下去，百公里加速4.7秒，奔驰GLS 580那4.0T只能干瞪眼，账面上少了23匹马，还慢0.3秒。但坐到后排时，空间立马变狭小，实测腿部少了三指，下车绝对是先舒活筋骨。
价格更是考验用户的“算账”本事，宝马X8预计145万起，比GLS 580低8万，但又高出保时捷卡宴Turbo 12万。动力是它的必杀技，定位上对标迈巴赫GLS入门版，追求动力的买家分分钟为X8打call。但如果用户钟情品牌运动属性，也有不少人愿意多掏钱选卡宴Turbo，操控调校才是王道。
科技体验上，iDrive 9.0手感变得更顺滑，比上一代快了30%。语音识别连方言也能听懂，导航联动空调温度调节让人直呼“懂你”。但新中控屏边框厚了2mm，拿来对比奔驰MBUX多少让强迫症有点抓狂。
宝马给这台X8塞进了四轮转向系统，掉头半径直接缩小1.2米。市区侧方停车的轻松感明显，低速转向角度高达10度，像玩遥控车一样。但猛冲高速弯道时，那比卡宴Turbo重150kg的车身会更容易出现侧倾。
按摩座椅有8种选择，腰部支撑精准，不偏不倚顶住脊椎，连开3小时都不怕塌腰。不过填充物偏硬，长途坐下来腰部酸胀感还是没法忽视。
X8其实不是用来“走量”，燃油旗舰填补了X7与纯电iX之间的空白，说白了就是宝马在燃油车退潮之前跟奔驰迈巴赫GLS入门正面打擂。它与X7都用CLAR平台，区别是升级了空气悬架阻尼系统，上下减速带时滤震细腻不少。X7的三年保值率是62%，X8因限量发售，预计短期可到65%，但官方尚未公布具体限量方案，有待后续确认。
换代周期或许会拉长至4年，和电动化大势有关。短时间技术不会过时，刚入手不用担心被新一代拍死在沙滩上。但燃油旗舰的未来怎么走，宝马也没给答案。
实用性赌气不服输，后备厢容积只有520L，比卡宴Turbo少了80L。两个28寸行李箱填满后，也只能塞个背包，多孩家庭用起来还是有点紧巴。
用车成本“肉疼”，这台4.4T V8机器市区油耗实测达16.8L/100km。每月开1500公里，加95号汽油账单2000元起步，比GLS580和同级混动车型多花一截银子。
全新宝马X8其实就是一场“技术秀场”，宝马用V8、四轮转向这些硬核配置，想在燃油车时代收官前守住旗舰地位。它满足动力控的“速度与激情”，但空间和用车成本都留给用户一问三不知。
如果只认“旗舰身份+强动力”，愿意为V8多付油钱，也能接受后排略局促，就可放心等X8出场。但务实买家如果图后排和装载空间，肯定还是要做个理性选择，X7或GLS比这台X8省心多了。
宝马X8其实也没打算用“万能”来征服大家，百万级购车本来就不必选最好，只选最合适，谁说豪华一定要四平八稳？动力强、科技足、气场够，剩下的体验终归还是用者自己说了算。
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