▲文 | 失业君小编 图 | 网络
“一则来自全球最大汽车设计平台的消息，让广汽集团洛杉矶前瞻设计中心的命运浮出水面——这个由原法拉利设计师Pontus Fontaeus领衔、曾设计出iF大奖作品的设计中心即将关闭。”
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蔚蓝海岸的加州湾，广汽洛杉矶前瞻设计中心办公室内，来自瑞典的顶尖设计师Pontus Fontaeus可能正在整理他的设计稿。不久后，这个成立于2018年4月的前瞻设计中心将停止运营。
消息源自全球汽车设计资讯平台Car Design News的报道，而爆料人正是这位负责人自己。
就在几个月前，这个中心设计的昊铂SSR刚刚斩获德国iF设计大奖，被誉为“中国超跑设计的突破”。 中心还创造了ENTRANZE、ENO.146等多款在国际车展备受关注的概念车。
同一时间，广汽集团正在国内进行一场被称为“番禺行动”的深度改革，目标是到2027年实现自主品牌销量200万辆。
广汽集团将关闭其位于美国加州洛杉矶的前瞻设计中心。这一消息由该中心负责人Pontus Fontaeus亲自向汽车设计资讯平台Car Design News披露。
洛杉矶前瞻设计中心成立于2018年4月14日，是广汽集团在海外设立的第二个设计中心。 该中心团队规模约二十余人，涵盖前瞻造型设计、人机交互等关键方向。
作为广汽集团在美国设立的三个研发中心之一，该中心曾参与设计多款重要车型。在广汽的产品版图中，洛杉矶设计中心不仅承担前瞻设计任务，还深度参与量产车设计工作。
广汽洛杉矶设计中心在业内并非无名之辈。负责人Pontus Fontaeus是汽车设计界的知名人物，拥有30年全球顶级跑车设计经验。
他曾在多家知名汽车公司任职，参与过法拉利、兰博基尼、宾利等多款顶级跑车的造型设计。 他指导设计的多辆概念车在国际上屡获殊荣。
中心成立7年来，确实产出了一系列设计作品。概念车方面，ENTRANZE、ENO.146、INPOST等作品在国际车展屡获关注。 其中ENTRANZE的设计理念后来成为昊铂HL“陆地游艇”语言的源头。
量产车方面，Pontus领衔设计的昊铂HL以“加州海湾游艇”为创意源点，成为广汽高端化设计的代表作。 团队还深度参与了Hyper SSR等车型的设计工作。
在国际奖项方面，Hyper SSR、AION LX、ENO.146概念车等先后斩获红点、iF等全球设计大奖。 其中昊铂SSR获得了德国iF设计大奖的认可。
表面上看，广汽洛杉矶设计中心取得了不少成果，但实际上面临着多重困境。
中美贸易环境的变化是首要因素。广汽集团在美国设立研发中心的初衷是为了进入美国市场。
但2019年中美贸易战后，情况发生了变化，美国市场对中国车企来说变得“不存在了”。
有汽车行业运营人士评价，这些研发中心是“当时一厢情愿的失败投资”。
从运营角度看，洛杉矶前瞻设计中心的规模较小，二十余人的团队在汽车设计行业“肯定做不出什么实际成果”。
行业观察人士认为，这种小团队更多是“充当一个身份角色，拿设计参加各种评审，赚宣传头衔”。
外企君小编观察认为，广汽关闭洛杉矶设计中心的决定反映了中国汽车行业一个更广泛的趋势：设计能力正在从海外向国内回流。
中国品牌汽车设计水平不断提高，包括广汽、蔚来和上汽等品牌，已经“成为世界汽车设计中心，吸引了国际众多知名设计师到来”。
中国汽车企业越来越重视设计人才的培养和设计能力的建设。
对于中国汽车设计行业而言，广汽关闭洛杉矶设计中心可能标志着一个转折点：从依赖海外设计中心转向建设本土设计能力。
中国企业正逐步意识到，真正的设计创新需要根植于本土文化和市场需求。通过将设计中心设在国内，企业能更好地理解中国消费者的需求，同时也能更有效地控制成本。
当然，这并不意味着中国汽车企业会完全放弃全球化布局。相反，它们可能会采取更加灵活和务实的策略，比如在特定市场设立针对性的设计团队，或与国际设计师进行项目制合作而非维持固定机构。
未来，中国汽车企业需要“持续加大在技术、设计、安全、可持续等领域创新研发，塑造差异化品牌形象”，才能在世界舞台上走得更远。
当中国汽车设计真正从“跟随”转向“引领”，当上海、广州的设计中心开始吸引全球设计师前来学习而非相反，那个被反复提及的“中国时间”或许才算真正到来。
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