广汽集团在广州车展上正式宣布，他们的全固态电池试生产线在广州番禺建成投产了。
这可是行业内第一条具备60安时以上车规级全固态电池量产能力的产线，能量密度突破了每千克400瓦时。
同一天，上汽集团也不甘示弱，跟清陶能源合作的固态电池生产线在上海安亭全线贯通，预计年底出样品，明年上车测试，2027年正式量产交付。
这可不是普通的技术升级啊。
固态电池一旦量产，续航能力、安全性能都能甩现在的锂电池好几条街。
针刺测试和200度高温环境下都能做到不起火不爆炸，这安全性比现在的液态锂电池强太多了。
就在汽车圈为固态电池欢呼的时候，电动两轮车这边也没闲着。
天能、超威这两个老大哥本来稳稳占据着市场前两把交椅，2021年的数据显示，天能市场份额三成出头，超威接近两成。
结果半路杀出个程咬金，京球电池在2025年3月搞了个大动作。
3月9日，京球在山东济南开了场声势浩大的核心经销商大会，推出AAA安全锂电新品，还承诺两年换新服务。
价格还比天能超威便宜不少，据说能便宜一两成甚至更多。
这下可热闹了，网友们纷纷议论。
有人说天能超威这是要被打脸了，也有人说京球这是要硬刚两大巨头啊。
还有人质疑，两年换新，真有这么好的事吗。
今天咱就来扒一扒，这场电池界的三国杀，到底谁能笑到最后。
京球3月放大招AAA安全锂电凭啥敢叫板天能超威
2025年3月9日这天，山东济南，京球电池搞了场声势浩大的核心经销商大会。
会议主题就叫聚力创新锂享未来，一听这名字就知道他们要在锂电池领域搞大动作了。
会上，京九集团新余锂电公司总经理邢树义拿出了压箱底的宝贝，AAA安全锂电。
这玩意儿有啥特别的呢。
首先，它用的是车规级A类电芯，啥叫车规级，就是造汽车用的那种高标准电池。
要知道，汽车对电池的要求比电动两轮车严格多了，毕竟关系到几十万上百万的车和一家人的安全。
京球把这个级别的电芯用到电动车电池上，这标准可不低。
再加上六重智能防护系统，从过充、过放、短路到温度异常，全方位保护。
你想啊，电池最怕的就是这些极端情况，一旦发生就可能起火爆炸，现在有了六重保护，安全性大大提升。
更绝的是，京球还给这电池配上了自研蓝牙通讯互联功能。
手机就能实时监控电池状态，电量多少、温度高低、有没有异常，全都一目了然。
这在两轮电动车电池领域，算是头一份，以前想看电池状态，只能看车上那个小小的电量显示，根本不知道电池内部啥情况。
但光有技术还不够，京球这次真正的杀手锏是服务政策。
他们在会上明确提出，拟计划重磅推出两年换新电池服务。
要知道，行业内铅酸电池的标准质保一般就15个月，好点的石墨烯电池也就18到24个月。
京球直接把锂电池质保拉到两年换新，这力度可不小。
两年换新是啥概念，就是在两年内，只要电池出了质量问题，不是你自己弄坏的，直接给你换新的，不用修修补补。
这背后是啥逻辑。
说白了，就是京球看准了市场的痛点。
这些年，不少用户反映天能、超威的普通铅酸电池没以前耐用了。
特别是冬天，续航能力肉眼可见地下降，以前能跑50公里，冬天只能跑30公里。
加上天能T9、超威真黑金这些高端产品，价格动辄大几百上千，很多用户直呼买不起。
有网友吐槽说，买个电池的钱都快赶上买车了。
京球正是抓住了这个机会。
用锂电池的技术优势，寿命长、重量轻、续航远，再加上两年换新的服务承诺，价格还比天能超威低一截。
三管齐下，直接瞄准了天能超威的腹地。
从市场反应来看，效果确实不错。
京球在会上定下了年复合增长三成以上的销量目标，还要新增300家经销商。
这可不是随便喊的口号，背后是他们对市场的信心。
会上还举行了盛大的颁奖典礼，年度优秀经销商、年度金牌经销商、年度特别贡献经销商等奖项一一颁出。
现场气氛热烈，经销商们信心满满。
更关键的是，京球不是孤军奋战。
根据2025年的市场数据，像旭派、南都这些二线品牌也在崛起。
它们的共同特点就是性价比高，正在蚕食天能、超威的市场份额。
在2025年的电池品牌排行榜上，虽然天能排第二、超威排第三，但后面紧跟着星恒、海宝、理士、京球、光宇这些品牌。
市场竞争越来越激烈，不再是天能超威两家独大的局面了。
京球的AAA安全锂电，某种程度上就是这场平价革命的一个缩影。
它告诉市场，电池这玩意儿，不一定非得买最贵的。
选对了品牌，一样能用得又好又省心。
而且京球背后是京九集团，这家企业创立于1993年，到现在已经三十多年了。
年产能超过15吉瓦时，年产量超过5000万台，在九江、南昌、孟加拉、新余、越南都建有研发制造及营销基地。
这样的企业实力，让用户对京球的承诺多了几分信任。
锂电池铅酸电池石墨烯电池这三兄弟到底谁更能打
说到电动车电池，很多人都被各种概念绕晕了。
铅酸电池、锂电池、石墨烯电池，这三个到底啥区别，咱今天就掰开了揉碎了说清楚。
铅酸电池，是最传统的那种，你爷爷辈的电动车用的就是它。
优点很明显，便宜，一组48伏20安时的铅酸电池，也就三四百块钱，坏了换起来不心疼。
而且铅酸电池技术成熟，回收体系完善，坏了拿去以旧换新还能抵点钱。
但缺点也很致命。
首先是重，一组铅酸电池能有20多公斤，女生搬都搬不动，男生拎上楼也够呛。
其次是寿命短，一般也就用个两年左右，冬天续航还会大打折扣。
天能、超威的普通铅酸电池，标准质保也就15个月，用到后期充电越来越频繁，跑不了多远就得充电。
锂电池，是这几年的新宠。
它最大的优势是轻，同样容量的锂电池，重量只有铅酸电池的三分之一。
一组锂电池也就六七公斤，女生也能轻松搬动。
续航好，能量密度高，同样体积能跑更远，寿命长，理论上能用三到五年。
循环充放电次数能达到800到1000次，这是铅酸电池望尘莫及的。
京球这次推的AAA安全锂电，用的就是锂电池技术，而且还是车规级A类电芯。
标准比普通锂电池更高，安全性和性能都有保障。
但锂电池也不是完美的。
最大的问题是贵，一组锂电池的价格，往往是铅酸电池的两到三倍。
一组普通铅酸电池三四百，锂电池就要七八百甚至上千。
还有就是怕冷怕热，温度太低或太高都会影响性能。
这就是为什么京球要加六重智能防护系统，就是为了应对各种极端情况，保证电池稳定运行。
石墨烯电池，听起来最高大上。
其实严格来说，市面上的石墨烯电池大多是在铅酸电池里加了点石墨烯材料。
本质上还是铅酸电池，只是性能有所提升。
比如雅迪、超威的石墨烯电池，充电速度快一些，循环次数多一些，能达到400次左右。
寿命比普通铅酸电池长，一般能用两到三年，质保期也相应提高到了24个月。
但问题是，价格也上去了。
雅迪、超威的石墨烯电池，价格普遍比普通铅酸电池贵三到五成，都快接近锂电池了。
而且宣传的石墨烯含量到底有多少，用户也搞不清楚。
有些厂家就是蹭个概念，实际添加量很少，性能提升也有限。
那这三种电池，到底该选哪个。
如果你预算有限，买菜代步为主，那铅酸电池就够用，坏了换起来也不心疼。
如果你每天骑得多，需要更长续航，而且预算充足，那锂电池是更好的选择。
虽然贵点，但长期算下来更划算，不用老是换电池。
如果你想要铅酸电池的价格，锂电池的性能，那可以考虑石墨烯电池。
但要选大品牌，别被石墨烯这个高科技名词忽悠了。
京球这次推AAA安全锂电，瞄准的就是想用锂电池，但又嫌天能超威贵的这批用户。
两年换新的承诺，也是为了打消用户对锂电池万一坏了修起来贵的顾虑。
从技术角度看，锂电池确实是未来趋势。
2025年的市场数据显示，锂电池在电动两轮车市场的渗透率已经超过三成，而且还在快速增长。
铅酸电池虽然短期内不会消失，但市场份额肯定会逐步被锂电池蚕食。
石墨烯电池呢，更像是一个过渡产品。
在真正的锂电池价格降下来之前，它能满足一部分想要更好性能，但又不愿意花大价钱的用户。
但从长远看，随着锂电池产能提升、成本下降，石墨烯电池的市场空间会被压缩。
真正的革命性产品，是固态电池。
广汽、上汽在2025年11月宣布的固态电池生产线，预计2027年量产。
届时电池的安全性、能量密度都会有质的飞跃。
不过这都是汽车领域的事儿，要应用到两轮电动车上，还得再等几年。
但技术的发展趋势已经很明显了，从铅酸到锂电，从液态到固态，电池技术一直在进步。
天能超威怎么就失宠了三大原因藏不住
天能、超威，这两个名字在电动车电池界可是响当当的。
天能成立于1986年，超威创立于1998年，两家都在浙江长兴，可以说是老乡加老对手。
巅峰时期，两家的市场份额加起来超过八成，基本垄断了整个电动车电池市场。
2021年的数据显示，天能市场份额三成出头，超威接近两成，稳稳占据第一第二的位置。
但到了2025年，情况开始变了。
虽然天能、超威还是排名前两位，但二线品牌京球、旭派、南都、星恒等正在快速崛起。
不少用户开始用脚投票，不再把天能超威当首选。
为啥会这样，咱得从三个层面分析。
第一层，产品质量被吐槽，老用户开始倒戈。
不少老用户反映，这几年天能、超威的普通铅酸电池没以前耐用了。
以前一组电池能用两年半到三年，现在用个一年半就明显不行了。
冬天续航更是大打折扣，原本能跑50公里，冬天只能跑30公里。
这背后有啥原因。
有业内人士透露，可能跟成本控制有关。
这些年原材料价格上涨，铅价波动大，为了保证利润，一些厂家可能在极板厚度、铅膏配方上做了调整。
表面上看不出来，但实际性能打了折扣。
用户可不傻，用几次就知道了。
口碑一旦下滑，想再拉回来就难了。
有网友在论坛上吐槽，说以前一直用天能，觉得质量不错，价格贵点也认了。
结果这两年换了两次电池，都是用不到两年就不行了，感觉被割韭菜了。
第二层，高端产品太贵，中端产品不给力。
天能、超威看到锂电池和石墨烯电池的趋势，也推出了高端产品线。
天能有T9系列，超威有真黑金系列，性能确实好，但价格也是真的贵。
一组高端电池动辄七八百甚至上千，对于很多买菜代步的用户来说，买电池的钱都快赶上车了。
但他们的中端产品呢，性能提升不明显，价格却比二线品牌高出一截。
用户就会想，同样的钱，为啥不试试京球、旭派。
这就是品牌溢价被挑战的问题。
以前天能超威可以靠品牌多收点钱，用户认。
但现在二线品牌产品质量上来了，价格还便宜，用户自然会重新选择。
而且这些二线品牌为了抢市场，在服务上也下了功夫。
京球的两年换新，旭派的上门服务，南都的快速响应，都在改善用户体验。
第三层，售后服务跟不上，让人闹心。
有用户吐槽，买了天能超威的电池，坏了去售后，各种推诿扯皮。
你这是用坏的，不在质保范围。
质保期是按生产日期算的，不是购买日期。
换是可以换，但得补差价。
类似的情况不少见。
用户花了钱，结果售后体验很差，自然会对品牌失去信任。
反观京球这些二线品牌，正是看到了这个痛点，才主打两年换新这种简单直接的服务承诺。
就是为了让用户放心，不用担心售后扯皮。
从市场竞争的角度看，天能超威现在面临的，其实是典型的创新者窘境。
它们作为行业老大，有成熟的技术、庞大的产能、完善的渠道。
但也有历史包袱，工厂设备、生产线都是按照铅酸电池设计的，要转型锂电池，投入巨大。
而且它们的利润主要还是来自铅酸电池，不可能一下子放弃。
但京球这些后来者不一样，它们可以轻装上阵，直接瞄准锂电池这个方向。
没有历史包袱，反而更灵活。
更要命的是，整个行业正在经历产能过剩。
2025年的数据显示，中国动力电池规划产能超过4800吉瓦时，但实际需求只有1200吉瓦时。
产能利用率只有四分之一左右，这意味着竞争会越来越激烈，价格战不可避免。
天能超威如果还想靠品牌溢价多收钱，恐怕越来越难了。
用户现在要的是，质量好、价格实惠、服务到位。
谁能做到这三点，谁就能赢得市场。
京球的AAA安全锂电加上两年换新承诺，正是瞄准了这三点。
它不一定能把天能超威拉下马，但至少能分走一块蛋糕。
而且从行业发展趋势看，未来可能不止京球一家挑战者。
宁德时代、比亚迪这些在汽车动力电池领域做得风生水起的企业，哪天看上两轮电动车电池市场。
以它们的技术和规模优势，传统电池企业根本招架不住。
网友怎么看有人看好京球有人还是信天能超威
京球推出AAA安全锂电并承诺两年换新的消息传开后，网友们的讨论可是炸开了锅。
各种观点都有，有支持的，有质疑的，也有观望的。
支持派觉得，京球这是给行业带来了新气象。
有网友说，天能超威吃老本吃太久了，是该有人站出来硬刚一下它们。
京球这价格比它们便宜一两成甚至更多，还敢承诺两年换新，说明对自己产品有信心啊。
还有人算了笔账，锂电池虽然买的时候贵点，但能用更久。
一组铅酸电池三四百，用两年就得换，两年就是六七百。
京球的锂电池七八百，能用四五年，算下来比铅酸电池划算。
也有人从服务角度支持京球。
以前买天能超威的电池，坏了去售后各种扯皮，质保期怎么算都说不清楚。
京球直接说两年换新，简单明了，这才是真正为用户着想。
有个网友分享了自己的经历，说之前买的超威电池，用了一年零三个月就不行了。
去售后说过了质保期不给换，争论半天才同意补差价换新的。
这次看到京球承诺两年换新，打算试一试。
质疑派则担心，京球的承诺能不能兑现。
有网友提出，两年换新听起来很美好，但具体条款是什么。
是无条件换新，还是有各种限制条件。
万一到时候又是套路，那不是白高兴一场。
还有人对品牌不放心。
京球虽然是京九集团旗下的，但知名度和天能超威比还是差太多。
万一用了半年就出问题，到时候找售后都不知道去哪儿找。
也有理性的声音指出，锂电池的问题不在于寿命，而在于安全性。
京球说用的是车规级电芯，加了六重防护，但实际效果得用了才知道。
万一哪天充电着火了，那可不是闹着玩的。
这几年电动车电池起火的新闻不少，大多是锂电池，铅酸电池虽然笨重，但至少安全性有保障。
观望派则表示，再看看再说。
不少网友选择了谨慎态度，现在下结论还太早，等用户反馈多了再决定。
天能超威虽然这几年口碑有点下滑，但毕竟是大品牌，产品还是有保障的。
也有人担心行业洗牌。
电池这行业现在竞争太激烈了，价格战一打起来，最后可能大家都不赚钱。
到时候一堆品牌倒闭，用户想找售后都找不到，那才是最惨的。
还有人提到了另一个角度。
别光盯着京球和天能超威了，真正的变革是固态电池。
广汽、上汽都开始搞固态电池生产线了，等固态电池量产，现在这些电池可能都得淘汰。
从这些讨论可以看出，用户对电池的需求其实很简单，耐用、安全、便宜、服务好。
京球这次的策略，就是瞄准了这几个痛点。
但能不能真正撼动天能超威的地位，还得看后续的产品表现和服务兑现。
毕竟，承诺容易，兑现难。
两年换新听起来很美好，但具体执行起来会不会有各种限制条件。
售后网点能不能铺得足够广，这些都是实实在在的考验。
另一方面，天能超威也不会坐以待毙。
作为行业老大，它们有品牌、有渠道、有技术积累。
完全可以调整策略，比如推出更有竞争力的中端产品，或者改善售后服务，重新赢回用户信任。
电池行业的这场三国杀，才刚刚开始。
电池市场不再是两强争霸百花齐放的时代来了
从2025年的电池市场来看，一个明显的趋势是，天能超威的双寡头格局正在被打破。
京球、旭派、南都、星恒这些二线品牌，正在用更高的性价比、更好的服务承诺、更灵活的市场策略，一点点蚕食天能超威的市场份额。
这对用户来说，其实是好事儿。
竞争越激烈，用户就越受益。
以前天能超威说啥就是啥，价格高点你也得接受。
现在不一样了，选择多了，品牌们就得拿出真本事来竞争，不能再吃老本了。
京球这次推的AAA安全锂电加上两年换新承诺，能不能成功还不好说。
但至少它给行业带来了鲶鱼效应。
天能超威想要守住江山，就得拿出更好的产品和服务，否则用户真会用脚投票。
从技术角度看，锂电池替代铅酸电池是大势所趋。
重量轻、续航长、寿命久，这些优势是铅酸电池没法比的。
唯一的障碍是价格，但随着产能提升、技术成熟，锂电池的价格肯定会逐步下降。
到那时候，现在讨论的天能、超威、京球，可能都得面对新的挑战者。
比如那些在汽车动力电池领域已经做得很成熟的企业。
宁德时代、比亚迪这些巨头，哪天看上两轮电动车电池市场。
宁德时代在2025年10月动力电池装车量超过36吉瓦时，市场占有率超过四成。
比亚迪也接近18吉瓦时，占两成多。
这些企业的技术实力和生产规模，远超传统电动车电池厂商。
更远一点，固态电池才是真正的终极形态。
广汽在2025年11月21日宣布的固态电池中试产线，已经突破了每千克400瓦时的能量密度。
固态电解质材料离子电导率超过每厘米10毫西门子。
上汽跟清陶能源合作的固态电池产线也在同一天全线贯通，能量密度同样超过每千克400瓦时。
体积能量密度超过每升820瓦时，电池容量超过75安时。
虽然现在还是针对汽车领域，但技术一旦成熟、成本降下来，应用到两轮电动车上只是时间问题。
到那时候，现在我们讨论的锂电池、石墨烯电池，可能都会成为上一代产品。
对于普通用户来说，现在要做的就是，根据自己的需求和预算，理性选择。
如果预算有限，买菜代步为主，那铅酸电池依然是性价比之选。
如果每天骑得多，追求更好的体验，那锂电池值得投资。
至于选天能超威还是京球旭派，可以多看看用户评价，货比三家。
别被品牌光环迷了眼，也别被低价诱惑冲昏了头。
电池这东西，安全永远是第一位的。
无论选哪个品牌，一定要通过正规渠道购买，保留好发票和质保卡。
定期检查电池状态，该换就换，千万别为了省钱继续用超期服役的老电池。
那真是拿生命开玩玩笑。
这几年电动车起火的新闻不少，很多就是因为电池老化、破损还在用。
特别是锂电池，一旦出问题后果很严重。
从行业发展来看，未来几年会是电池技术快速迭代的时期。
固态电池的量产会改变整个行业格局，不仅是汽车领域，两轮电动车也会受到影响。
广汽计划2026年进行小批量整车搭载实验，2027到2030年逐步实现大规模量产。
上汽的时间表是2027年正式量产交付。
留给传统电池企业的时间窗口只有两三年了。
天能、超威、京球这些企业，如果不能在这段时间内完成技术升级和产品转型。
等固态电池普及之后，可能就没有翻身的机会了。
电池市场的战国时代已经到来，谁能笑到最后，咱们拭目以待。
但可以确定的是，受益最大的一定是消费者。
更好的产品、更低的价格、更优的服务，这才是市场竞争带来的红利。
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