东京的秋雨里,比亚迪展台挤满了人。
济南的流水线上,每60秒就有一台新能源车下线。
谁能想到?
就是那个曾被全网嘲"除了老头乐啥也不会"的山东,2025年汽车产量直接干到261万辆,历史首次破200万大关。4月份单月产量更是登顶全国第一。
这脸打得,啪啪响。
**从笑话到黑马,山东用了不到五年**
说实话,前些年提起山东汽车,懂的都懂——满大街跑的"老头乐",低速电动车产能占全国一半。高端?不存在的。核心技术?那更是稀罕物。
当时网上有个段子传得很广:"山东造车?那不就是给老年代步车装个壳吗?"
这话扎心,但也确实是当时的现实。
可就这么几年功夫,画风突变。比亚迪济南基地从签约到整车下线只用了10个月,现在一年能造将近100万台车。奇瑞青岛工厂1分半就能出一台。吉利、上汽通用、一汽大众......一个个车企巨头跟商量好了似的,扎堆往山东跑。
凭什么?
**人家看中的,是山东那点"家底"**
山东手里有张王炸——全国只有两个省拥有全部41个工业大类,山东就是其中之一。
这意味着啥?意味着在山东造一台车,从发动机到电池,从轮胎到芯片,基本不用出省就能配齐。
潍柴的混动系统国内顶尖。枣庄的锂电池年产能够装100万台新能源车。滨州的轻量化铝材供应全省八成车厂。就连车规级芯片、汽车玻璃这些细分领域,山东企业也都能接得住。
轮胎更不用说了,赛轮、玲珑、三角,哪个不是响当当的名号?
这种"省内一站式采购"的能力,别的地方真学不来。比亚迪济南基地落地一年,周边就冒出200多家配套企业,大部分还是山东本土企业转型过来的。
这不叫产业链,这叫"产业生态圈"。
车企算的就是这笔账——物流成本低,响应速度快,出了问题当天就能解决。换成跨省调零部件?光运输就得耗几天。
**新能源这条路,山东踩得稳**
2025年国内新能源车销量占比首次破50%,山东新能源汽车产量直接冲到100万辆。
青岛一个城市就贡献了山东四成产量,去年造了102万台车,同比暴涨44%。仅上汽通用五菱青岛分公司就干出了50万台,其中新能源占了30万。
这增速,说不眼红那是假话。
更关键的是,山东没把宝全押在乘用车上。中国重汽2025年重卡销量突破30万辆,全球第一。这可是连续四年国内第一,而且是真正的技术硬碰硬——高压电控、高效电驱,都是自己攻克的"卡脖子"技术。
潍柴弗迪烟台那边,全球最大商用车专用电池基地,从轻卡到工程机械,都能找到对应的"动力心脏"。
商用车、乘用车两条腿走路,这步棋下得漂亮。
**那些"老头乐"哪去了?**
有人会问:以前那些低端低速电动车呢?全淘汰了?
不是。
山东干了件聪明事——引导主流车企收购整合。德州那家老牌低速电动车厂,被吉利收购后直接改造成新能源微型车基地,现在年产销10万辆,产品不仅符合国标,还出口东南亚。
你看,没有一刀切,也没有硬关厂。而是让市场主体自己完成"新旧转换"。
这才是真正的产业升级——不是把旧的砸了,而是让旧的长出新芽。
**冷静点说,差距还真不小**
产量第四,不等于实力第四。
对比安徽、广东、重庆这三大汽车强省,山东心里得有数——人家有比亚迪、蔚来、赛力斯这种能打的本土品牌,山东有啥?重汽算一个,但乘用车领域呢?
基本靠"外援"。
比亚迪是深圳的,奇瑞是芜湖的,吉利是杭州的。山东更像是个"代工厂"——给别人提供土地、配套、工人,但核心技术、品牌溢价,都不在自己手里。
这就尴尬了。
再说产业布局,济南、青岛、烟台各搞各的,城市之间缺乏明确分工。不像安徽,合肥搞整车,芜湖做零部件,16个市全域配套,分工明确得像写好的剧本。
山东还是散。
还有个致命短板——自研能力。广东有华为、宁德时代撑腰,安徽有科大讯飞、中科大输血,重庆有长安汽车扎根几十年。山东呢?商用车技术确实硬,但乘用车核心技术,基本还是靠"技术引进+本地组装"。
说白了,就是"全而不强,大而不优"。
**下一步怎么走?**
山东不缺产能,不缺配套,不缺工人。
缺的是"灵魂"——自己的高端品牌,自己的核心技术。
如果只是满足于当"中国的底特律",帮别人代工造车,那这条路走不远。毕竟车企是逐利的,哪里成本低往哪搬。今天能来山东,明天就能去河南、去四川。
真正的产业安全,得握在自己手里。
山东需要一个"比亚迪时刻"——本土企业,从零部件杀到整车,从低端杀到高端,最后杀出国门。
潍柴有这个基因,重汽也有这个底子。关键是,愿不愿意冒险,敢不敢烧钱,能不能熬过那段"烧钱看不到回报"的黑暗期。
说到底,产业逆袭从来不是请客吃饭。
山东这场翻身仗才刚开场。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）