最近，汽车圈里有一款新车引起了大家不小的讨论，不少准备买车的朋友都在关注，它就是刚刚亮相的2026款马自达CX-5。
这款车一出来，网上的说法就五花八门，有的人说好，有的人觉得不行。
比如说，有人就觉得马自达这次宣传的那个叫“GVC Plus”的技术，听着挺高级，但实际上可能就是换了个名字，车子核心的东西没变，是厂家玩的噱头。
还有人担心它那套叫“i-Activ AWD”的四驱系统，说是在下大雨或者路面特别滑的时候，可能不像丰田、本田那些竞争对手的车那么稳当。
马自达一直以来都标榜自己的车开起来有“人马一体”的感觉，意思就是车子特别听话，开着顺手。
那么这次的新款CX-5，面对这么多疑问，它到底是真的有本事，还是只是空喊口号呢？
这事儿咱们得好好分析分析。
首先，咱们来看看大家最关心的，就是那些听起来有点玄乎的新技术到底是不是真材实料。
先说那个“GVC Plus”，全名叫“升级版加速度矢量控制系统”。
这个名字听着确实让人头大，但它的工作原理说白了其实很简单。
您可以想象一下，我们平时开车转弯的时候，如果速度快一点，车身是不是会往外甩，人也会跟着晃？
这个系统就是为了解决这个问题的。
在你要转动方向盘的那一刻，它会非常非常细微地、几乎让你感觉不到地，稍微减少一点发动机的动力输出。
这样一来，车子的重心就会自然地向前轮倾斜一点点，把前轮更紧地压在地面上。
结果就是，车头进弯的时候会更稳，抓地力也更强。
原文里提到了一个实际测试，说是在下雨天的山路上，用每小时60公里的速度过弯，新款CX-5车身倾斜的角度只有8.5度，比老款车还小了1.2度。
这个数字听起来好像不大，但反映到开车的人和坐车的人身上，感受就很明显了。
车身晃动小了，过弯的时候心里就更有底，方向盘打起来也感觉更顺，转弯之后方向盘自己回正的力度也刚刚好，不会有那种空荡荡的感觉。
所以说，这并不是什么噱头，而是工程师在驾驶感受这些细节上下了功夫，让车子在过弯的时候更稳定、更安全。
接下来我们再聊聊那套四驱系统，也就是“i-Activ AWD”。
很多人担心它在湿滑路面上的表现。
实际上，马自达这套四驱系统的特点在于“聪明”，它不是等车轮打滑了再去补救，而是会提前“预判”。
车上装了二十多个传感器，随时都在监测路面情况、车轮转速、甚至是你踩油门和打方向的动作。
它会综合这些信息，提前判断哪个轮子可能会打滑，然后在你还没感觉到异常的时候，就已经悄悄地把动力分配好了。
比如，在你上一个湿滑的坡道之前，系统可能已经检测到路面摩擦力低，就会预先给后轮分配更多的动力，保证你起步平稳。
原文里那个在5厘米深的积水路面上加速的测试就很有说服力。
当驾驶员一脚油门踩下去，系统非常快地介入，轮胎空转打滑的时间被控制在了0.3秒以内，而同级别的丰田RAV4需要0.5秒。
这短短的0.2秒差距，在实际驾驶中就是天壤之别。
它给你的感觉不是车子“先滑了一下，然后才被抓住”，而是从头到尾都非常平顺，车子好像根本没受积水的影响一样就开过去了。
这对于经常在多雨地区开车，或者冬天路面容易结冰的地方来说，无疑是增加了一份非常重要的安全保障。
当然，说了这么多优点，也不是说这款车就十全十美了。
马自达造车向来很有性格，优点突出，缺点也同样明显。
咱们也得把它的不足摆在台面上说清楚。
首先就是价格和空间。
新款CX-5的起售价是18.98万元，这个价格确实比同配置的本田CR-V和丰田RAV4都要便宜一些，看起来挺有诚意。
在尺寸上，它的车身长度是4575毫米，轴距是2700毫米，这些数据跟CR-V比起来确实要小一点。
不过，空间这东西不能只看数字，还得看实际体验。
根据实测，它的后排腿部空间有820毫米，虽然比CR-V少了5厘米，但对于一个身高一米八的成年人来说，坐进去膝盖离前排座椅靠背也还有一拳多的距离，日常家用是完全足够的，只是说没有CR-V那么宽敞，不能在后排轻松地翘个二郎腿。
真正让很多人觉得纠结的，是它的两个明显短板。
第一个就是中控屏幕的车机系统。
现在的新车，中控大屏的反应速度越来越快，跟智能手机似的。
马自达这块10.25英寸的屏幕虽然比老款快了，也支持无线CarPlay这种方便的功能，但操作起来的反应速度还是比CR-V要慢了0.3秒。
你用手指点一下屏幕上的功能，它可能会稍微“思考”一下再给反应，对于习惯了手机秒开APP的我们来说，这种延迟感确实会让人有点着急。
这可以说是马自达的一种“固执”，他们认为驾驶本身才是最重要的，车内的娱乐系统可以不用那么极致，但这个观点在今天这个市场环境下，并不是所有消费者都能接受。
第二个，也是最关键的一个短板，就是它的后备厢空间。
常规容积只有340升。
这是什么概念呢？
我们拿它最直接的对手本田CR-V来比，CR-V的后备厢有580升。
这差距可不是一点半点。
形象点说，如果你家里有小宝宝，想在后备厢里放一个折叠好的婴儿车，那可能就得好好研究一下摆放的角度了，放完之后再想塞进去两个大号的行李箱，就会变得非常困难。
对于那些经常需要全家出游，或者需要拉一些大件物品的家庭来说，这个后备厢空间确实是一个硬伤，买车前必须得去实体店亲自比划一下，看看能不能满足自己的需求。
综合来看，2026款的马自达CX-5就是这样一款特点非常鲜明的车。
它把几乎所有的精力都投入到了驾驶感受和操控性能上。
它通过升级技术，实实在在地提升了在雨雪天气等复杂路况下的行驶稳定性和安全性，让开车这件事变得更有乐趣、更让人放心。
它的底盘调校也很有水平，过个减速带或者坑洼路面，车身弹跳很小，感觉很厚重、有韧性，舒适性甚至能跟一些更贵的豪华品牌车型掰掰手腕。
但是，它也确实在一些中国消费者非常看重的地方做出了妥协，比如不够大的后备厢和反应不算快的车机系统。
所以，选择这款车，其实就是选择一种生活方式。
如果你买车最看重的是开起来的感觉，享受那种车随心动的驾驶乐趣，对空间没有那么极致的要求，而且你所在的地区雨水比较多，那么这款车非常值得你去试驾体验。
但反过来说，如果你家里人多，经常需要满载出行，或者对车机系统的流畅度有很高的要求，那么可能本田CR-V那样更全面、更均衡的车型会是更稳妥的选择。
说到底，买车没有绝对的好与坏，关键还是看这台车能不能对上你的生活需求。
全部评论 （0）