追觅宣布造车，对标布加迪，扫地机团队跨界挑战-有驾

发动机启动的声音并没有想象中沉闷，反倒是办公室里的打印机更吵。那一天，追觅造车的内部公告像一张卷了边的工程蓝图，啪的一声扔到了公众桌面。“世界最快的车。”语气里带点你家二姨做红烧肉的自信。一支以制造扫地机闻名的团队要杀进顶级豪华超跑战场，“对标布加迪”，这四个字就像在派出所门口晃悠着问警员愿不愿意挑战F1，不是没有勇气，主要是有点反直觉。

如果把时间拨回十年前，谁会想到家里的清洁神器，会突然掏出一张造车计划书？追觅，这家编制不久的小公司，原本只是“米家”体系里的一个零件，到底凭什么连跳三级，从地板转向公路，还要直冲布加迪威龙？这种跨界的勇气，既让人联想起当年造火箭的厨师，也摆出了那个老生常谈的疑问：做得好扫地机，就能搞定超豪华电车？

按当下流行的审讯流程，先来几条硬数据。去年的报表里，追觅营收150亿，一家主要靠扫地机起家的公司，一下子把地板擦到全球第三，还顺手拿下欧洲若干国家的份额桂冠。技术上也并不落后，专利数量已经冲到4800+，人形机器人也有产品雏形，团队扩张从几十人到几千人，这些数字喜庆到有点像春节晚会。

再回到资金流那根主线。追觅跟小米的故事其实挺有代表性。2018年，小米领投追觅的天使轮，从此追觅有了“米家代工厂”的身份。前些年，追觅主要靠给小米打工——赚了第一桶金，再慢慢分家，培养自己品牌。到2022年，代工占比降到30%，家族分枝已然独立。扫地机之外，追觅的愿景是广义机器人，什么净水器、空气净化器、送餐机都来一遍，人形机器人也排上了日程。是的，清华出身，技术储备丰富，最不缺的就是天马行空的想象力。

但想象力和落地能力之间的缝隙，一台超豪华电动车可能就能把一家公司的底裤兜了出去。毕竟，造车不是扫地那么简单。行业特性、资金投入、供应链管理、品牌价值、市场认知，每一个环节都放大了管理的复杂性。小米首期造车就砸了100亿，追觅去年净利润10亿，这点钱造几个中型家电还行，养一辆布加迪对标的电超跑，想想都觉得风太大。霸气归霸气，但这和刑侦讲究的“动机-能力-条件”三要素，仿佛只省下了动机。

说白了，汽车行业不是光靠数据和激情就能玩得转的赛道。扫地机的技术路径强调的是传感算法、空间识别、自动清洁、家居融合，而超豪华电车讲究的是动力系统、空气动力学、极限安全、驾驶体验。两者有相似点，比如智能化，但中间那道高墩梁，光靠“年轻、努力、咱不怕事”还过不了。就像刑侦老手和刚入行的新警之间总要经历一场现实的洗礼，资本投入、供应体系、品牌信任，都是不得不面对的硬仗。

更何况，追觅并非第一个吃螃蟹的人。米链里的石头科技，创始人先去造了极石汽车，结果销量一直在月销千台上下徘徊。石头做的是轻投入、轻资本，跟北京汽车制造厂合作，自己提供技术和渠道，工厂搞生产和制造。这种玩法在新能源蓝海时代或许还有点优势，可当行业进入资源大战，品牌壁垒逐渐拉高，轻资产就面临被挤出市场的风险。现实远没有技术理想这么浪漫，家电品牌跑去做车，好像刑警踢馆去打拳王，一上台发现连拳击鞋都没买。

当然，技术和市场之间总有一道门缝。追觅搞超豪华纯电，很可能是奔着海外赛道去的。毕竟自家扫地机在海外销路还不错，渠道和认知已经夯实。欧洲人的豪车情缘远比本土消费者浓烈，速度信仰是消费文化的一部分。避开国内家庭用车这个“慢热+舒适”主流，去海外高举速度旗帜，既是险招，也是避实就虚的妙棋。万一真的做成了，扫地机变超跑，未尝不是工业史上的黑马。就像当年刑警顺着一条杂碎线索破了十年旧案，总得有哪个不信邪的年轻人去试一把。

回到企业基因。追觅确实“年轻、技术先进”，但跟布加迪这种底蕴深厚的顶级豪车比起来，不论是制造经验、行业资源、品牌信任都是赤脚大娃和西装大叔的较量。这种跨界挑战，更多呈现的是创业初期的冲劲和一点“虎”，而现实则习惯用一纸市场报告锤碎大多数理想主义。扫地机——没有尾气、没有赛道激情、没有百万级用户认知——突然径直挑战汽车领域最顶端，这中间难免让人联想到第一次下工厂警情遇到的不安，左手检材包右手手续，最后还是得靠行动去试错。

但人嘛，就是愿意相信不可能。黑马变超跑，技术变速度，这种事情之前没人见过，谁说就一定不行？按照刑侦逻辑，有动机、有准备、有执行，有案可查——追觅造车项目2013年就立了情怀，本子上也写得清楚、专利和工厂都安排了，人才也在持续招募。如果说“扫地起家”的汽车品牌能真把超跑卖到海外，倒未尝不是一桩社会热点。