原本作为新鲜事物的新能源汽车，现已成为无数家庭购车时优先考虑的选择类别。在那销量呈现爆炸式增长的背后，存在着整个产业体系从依靠政策驱动朝着依靠并且迈向了市场驱动方向发展的深刻且意义重大的，有着本质变化的变革 。
产业规模实现跨越式增长
从2020年起直至2022年，中国新能源汽车的年销量，从少于140万辆，急剧增长到接近690万辆。这样的增长速度，在全球汽车工业的历史当中，都是极其少见的，它标志着市场进入了爆发的时期，销量占比超出新车总销量的四分之一，意味着每卖出四辆车，其中就有一辆是新能源汽车，其市场地位已经从补充转变成为主流 。
这种增长可不是偶然出现的，它，是多个方面共同作用才产生的结果，这些方面包括多年的技术积累，还有产业链的精心构建，以及政策的有效引导。中国，有着在全球范围内最为完整的新能源汽车供应链，从电池材料开始，一直到整车制造，这一系列的环节共同形成了强大的产业集群效应，而这个效应，可以说是日后规模得以顺利扩张的坚实基石。
核心技术仍面临攻关挑战
市场规模处于领先之际，行业清晰地认知到核心技术存在短板，比如说，高安全、长寿命、全气候适应的动力电池技术依旧是攻关的重点，工信部已然明确表态会支持相关技术的研发，提高热失控安全标准 。
这表明往后的电池得于极低温状况下维持性能，在高温环境里保证安全，而且成本要不断下降。这些技术进展直接关联到新能源汽车在北方区域的推广以及用户对安全性的长久信心，是产业从“大”迈向“强”的关键一跳。
充换电网络建设快速推进
行业发展的另一条腿是配套基础设施的完善，截至2022年底，我国充电桩保有量已超过520万台，建成了世界最大的充电网络，这一数字在2015年还不足10万台，年均新增超过70万台，建设速度惊人。
然而，数量方面的优势并不能够全然解决“充电难”的结构性难题。对于当前而言，充电桩的分布呈现城乡、区域不均衡这一状况，高速公路服务区、老旧小区等场景依旧是薄弱之处，其影响了用户的长途出行以及日常补能体验。
政策体系提供持续支持
自2014年起有着新能源汽车免征购置税政策，此政策进行了多次延续，最新明确将延长至2027年底那种持续实施的情况，直接降低了消费者购车成本，而财政税收政策对产业的扶持是贯穿始终的 。
购置税减免属于消费者能够最为直接感受到的优惠，其对于拉动消费所起的作用十分显著。在未来的几年当中，政策力度会按照年度逐个逐步递减让步，这样的情况既给予了市场以及产业链清晰明确的预期，还有平稳的过渡时期，且也迫使企业加速降低成本提升效率，最终凭借产品自身的实力去赢取市场。
高质量充电体系成为新目标
关于当前充电设施所存在的那些问题，国家已然出台了专项规划，《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》作出提出，到2030年的时候要建成那种覆盖广泛且功能完善的体系。这样的一种定位从对于“数量”的追求转变到了提升“质量”之上。
文件针对“找桩难”这一痛点，提出了具体措施，针对“进小区难”这一痛点，提出了具体措施，针对“公路充电难”这一痛点，提出了具体措施。比如说，推动居住区充电设施进行“统建统管”，优化高速公路服务区充电布局等这样不同方面的行动。而这些举措的目的在于打通堵点，达成让充电如同加油那般便利的效果 。
未来竞争聚焦市场化与全球化
中国新能源汽车具备显著的先发优势，然而其全面市场化发展却呈现出不均衡的态势。未来的竞争，将会更侧重于围绕真实的消费需求来进行展开，产品所涵盖的范围，要覆盖从微型车直至豪华车，以及从乘用车延伸到商用车的全类场景情况。与此同时，中国品牌必须切实地迈向全球层面的市场，积极投身于国际竞争当中。
这表明企业不能仅仅局限于在国内围绕产品、价格进行激烈竞争，还要在技术、服务以及品牌方面展开更为勇猛的角逐。产业接下来的阶段，会是淘汰赛愈发激烈、头部企业不断汇聚的进程，最终塑造出几家具备全球竞争力的中国汽车集团。
看过中国新能源汽车产业发展的当下情形以及未来会面临的挑战之后，你觉得普通消费者于目前购车之际，是挑选技术更为成熟的混动类型车辆，还是选择潜力更具的纯电类型车辆，会更契合未来几年实际的用车需求呢？欢迎分享你的观点。
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