站在试车场边缘，看着眼前的FREELANDER神行者8的时候，在我脑海里蹦出的第一个想法就是：这玩意儿真的能找回路虎的味道吗？
毕竟这几年汽车圈的大潮把很多经典品牌冲得七零八落，有的丢了灵魂、换壳子。
可神行者这三个字对于咱们这些老车迷来说，那就是一种情怀、一份关于探索和自由的执念。
眼前的这台车，外观线条刚硬得好像在英国盖顿设计中心被手术刀雕刻出来的一样，方方正正的轮廓并不显老气反而透着一股现代工业冷峻美感，在骨子里有一种强烈的、不是满大街那种圆润“工业流水线产品”可比的那种硬派气质。
坐进车内，考究的细节处理让人心里踏实了很多。
奇瑞负责底盘和动力等硬核技术，英国那边则擅长设计与品牌底蕴，在这种中英联姻的模式下开始的时候我心里还打鼓儿担心两边能不能凑合在一起。
当你摸到质感上乘的内饰材质、感受到精致与粗犷结合得恰好的氛围时，你就会知道这套合作模式是玩明白了。
这辆车不是虚头巴脑的概念产物，它是真真切切想在舒适和越野之间找到一个平衡点的家伙。
聊点硬核的，这车用的是801V高压增程平台、1.5T发动机搭配前后双电机组合，在满电状态下零百加速为4.6秒。
听听这些数据，这哪里是去郊游的啊？明明就是带了个移动充电宝去了赛道。
我在高速上开的时候，特意注意了一下增程器介入时的声音，在我的印象里那声音很安静，并且几乎没有顿挫感和发动机那种细微的喘息声被风噪给掩盖住了。
动力储备在高速超车时非常棒，随叫隨到的底气让你觉得这台方盒子不只是样子威武，在跑起来的时候也是个狠角色。
真正考验它的时刻还是那段越野教具坡道。
我把空气悬架调到最高，轮拱间距从一拳变成两拳了，底气也上来了。
爬70%坡度的时候，我甚至没有踩油门的意思接近角和离去角的优势就显现出来了车头昂起全景影像把视野盲区填得满满的从容感老将出马一个顶俩
到了100%坡度的下坡，陡坡缓降功能介入得很细腻，在车速上压得稳当，并且没有让车身出现任何不安分的情况。
反向攀爬的时候，前轮稍微打滑了，但是前后桥机械差速锁几乎零延迟介入限 slip ，听着就很安心。
我一直在思考一个问题，现在的SUV为什么都追求极致的越野性能，并非要跟极限路况硬刚？
其实我们大多数人平时都是在城市里通勤，周末偶尔会去山林露营一次，路况主要就是泥路和石子路面。
神行者8这次选择的路线很聪明，它不把自己定义为一款重度越野车，在市场上开创了一个“泛越野”的细分领域。
用i-ATS智能全地形系统把复杂的电控逻辑交给电脑，激光雷达和传感器实时识别路面，并且自动分配扭矩。
这种把复杂留给了技术，简单留给驾驶者的思路才真的是为了我们这些普通人着想。
底盘质感给我留下了深刻的印象，双腔空簧加上CDC这套组合拳打出去之后路面的细碎震动基本上就没有了。
在舒适模式下，它就像一个贴心的管家，在路上把路面整得平滑如镜；换到运动模式之后底盘的韧劲就出来了，车身有一种Q弹的感觉，并且忘记了自己其实是个大块头。
最让我惊喜的是正负10度的后轮转向，在这样的狭窄城市掉头路口，这台看上去很重的大车转弯半径竟然很小，并且有种大巧不工的感觉，这种大而小的设计确实能给日常用车带来更多的幸福感。
华为ADS系统虽然这次试驾车还没有完全解锁，但是看那堆硬件基础将来进入第一梯队也是板上钉钉的事情。
这车预售价摆在那里，三十多万到四十多万元跨度很大，并不便宜；但是它给你的英伦设计、扎实的硬件基础以及随时可以去野一下的信心，在同级别中确实很有辨识度。
现在的汽车市场，最缺乏的是参数堆砌的怪兽，而是需要有灵魂、定位清晰并且可以真正地陪伴你生活的伙伴。
说到底神行者8是不是年轻人的第一台路虎，我这么说也不算什么。
但是如果你问我这台车开起来怎么样？
它既有英伦绅士的优雅，又有中国技术的实力，在追求极致性能和日常舒适度之间找到了一条属于自己的路。
对于既想要面子又想有里子的人，偶尔还想去野外撒欢的我们来说，这台车真的很有吸引力。
它不用证明自己能征服无人区，只需要让你在每一个路口、每一段旅程中都觉得这辆车买得值钱就好了。
