聊到 D 级豪华轿车，宝马 7 系总是绕不过去的一个标准参照点。
很多人认为中期改款就是缝缝补补，但是这次 G70 的升级幅度很大，并且感觉像是给这台车做了一场精密的手术一样，在燃油版和纯电 i7 同步更新的时候也透着一股想要把所有的短板一次性填平的决心。
不少朋友在后台问我，这次改款到底掏出了多少真材实料，并且值不值得为了这些改变而持币观望。今天我就带大家把这台车拆开看看吧。
站在车头前，那份冲击力依然很熟悉大尺寸发光格栅仍然倔强地占据着视觉中心位置。
水晶分体大灯经过重新打磨后，灯光亮起的动画效果比老款细腻很多。
要是你选择了 M 运动套件或者M运动 Pro版本的话，那种黑化处理简直把气场拉到了极限，熏黑色的格栅配上大尺寸轮毂整个车子给人一种穿着高定西装的大码运动员的感觉，在彰显老板派头的同时又透露着随时都可以出发的那种野性。
车尾灯带线条这次做了减法，更显简洁利落。如果你是喜欢低调中透着凶悍的人的话，请这套造型绝对会让你满意。
当然，审美这种东西向来是萝卜青菜各有所爱。有人觉得它高级感爆棚、也有人认为过于激进，在买之前我还是建议你去线下实地看一下，这辆车的线条在光影下的效果和照片里完全是两回事。”
坐进车内，扑面而来的那种科技感才是重头戏。
全新全景 iDrive 系统上线之后，主副驾分屏的逻辑确实聪明了，并且再也不用担心副驾驶那边屏幕一闪而过的现象影响到驾驶员看路。
更重要的是，宝马这次终于开窍了，在塞进了一大堆针对国内用户习惯的专属功能之后用起来不再有那种“隔靴搔痒”的生硬感。
最让我拍手叫好的是流媒体后视镜的标配，以前那块8K的大屏幕放下来之后后排就变成了一个巨幕了，并且把原来的那个小镜子给遮盖住了，在这个问题上直接解决了视野通透的问题。
后排行政座椅的升级也是一场感官享受，一体式无缝腿托设计，在长途乘坐的时候大腿不会出现悬空的感觉，并且搭配上Merino真皮或者羊绒混纺面料那种细腻的手感让人根本不想下车。
通风、加热、按摩一套动作之后，再加上31英寸的8K影厅级别的大屏幕以及BOSE音响环绕声的效果，在后排就相当于在移动中享受私人电影院的感觉。
这种舒适度，无论是商务接待还是全家出游都可以让挑剔的乘客闭嘴。
动力方面，宝马走的是两条路。
燃油版的 740Li 继续使用那台口碑极好的 B58 V6 油动机，这款机器在业内是有口皆碑的好产品，在动力输出上非常平滑顺畅，并且对于注重机械感的老顾客而言它是可靠的保障。
而 i7 的提升则更加大胆，更换了新的大圆柱电池之后，在效能、安全性上都有质的飞跃，并且续航里程也跟着水涨船高。
快充功率提升到250kW，也就是说在高速服务区喝杯咖啡的时间内就可以把电量补充满一大半。
顶配的 i7 M70 更是狠角色，接近 2.7 吨的大块头，零百加速只要3.8秒，在深不见底的力量面前没有笨重的感觉。
全系标配魔毯空气悬架，配合高配的主动防侧倾和后轮转向之后，在5米4的大块头身上掉頭变道的时候也灵活得像一台小车一样。既能把路面的各种坑洼过滤干净了让你享受行政级别的舒适感又能在过弯时牢牢抓住车身不至于跑偏从而在享受到这种舒适的体验的同时偶尔还能感受到驾驶的乐趣
不得不承认，这毕竟是一次中期改款，并没有到达换新平台的时候，在智能驾驶方面还有提升的空间。
我认为豪华车的评价不应该只看参数表上的数字。
很多人买车的时候会存在参数焦虑，总觉得缺少某项功能就是落后。
但我一直认为，一台好的顶级豪车的核心价值在于从容感。
就像宝马的底盘调校一样，在过弯的时候对车身姿态控制以及路面反馈过滤，都是工程师经过成千上万个测试后堆出来的功底。机械素质带来的高级感一般要比单纯的自动驾驶功能更难以模仿出来。
所以，如果你问我这辆车值不值得买的话，答案其实藏在你的使用场景中。
要是你常年在高速上行驶，注重长途驾驶的稳定性的话，那么燃油版740Li仍然是最稳妥的选择之一，并且可以给你提供一种踏实、从容的感觉行政座驾体验。
要是你大部分时间都在城市通勤，追求极致的静音和起步即巅峰的动力输出的话，则i7的产品力可以让你既面子又里子都得到满足。
在这个级别上，并没有绝对的标准答案，只有最适合你的选择。
这次改款，宝马确实把老款车型中让人心里打鼓的地方都补齐了，在底盘、内饰和动力上都有很大的提升空间，并且仍然保留着舒适性好的特点。
买车这件事，最后还是自己决定的吧，在乎那种机械的感觉呢？何必在意别人怎么说好啊！去试驾一下让自己的身体告诉你答案。
