10月汽车产销双创新高,全年或达3400万辆新高点,行业前景逐渐明朗促消费政策将持续发力
我一直觉得汽车行业就像一个大淘金场。去年这段时间,我还在车间里看着一批新款车型的试制流程,心里隐隐觉得,行业还能怎么玩出点新花样。
今早翻了下中汽协的最新数字——10月份,汽车产量和销量都挺给力。产厂发出335.9万台,销出来332.2万台,环比都多了点。这是咱们每天看新闻时,数字里最真实的热度。
再拉长线看,1-10月,整个快车道都跑在正轨上:产量累计到2769.2万辆,销量也是2768.7万辆,比去年同期翻了个身,增长12%多。这个增速,估计没有哪个产业像汽车这么快。当然啦,也有个但——增速比去年九个月略微放慢点,不过整体底气还是足。
我试着算了算,估计今年全年的产销会在3400万上下。这个数字一出来,真让人感叹了,首次突破3千万,创历史新高点。陈士华副秘书长说这不是空话,而是预期。大起大落的那个阶段过去了?还是说,有新政策、新市场叠在一起发力?我其实也没详细研究政策当天的每个微调,但我知道这些数字背后,藏着很强的信号。
比如说,去年年初,很多厂里还在为2023的能量点点头摇头,不确定性很大。现在整车厂都开始乐观起来。特别是两个新政策(我猜指的是新车和新能源相关政策?),给市场带来了明显的拉动力,比如地方政府推出补贴,消费者响应不错。这让我突然想到,像我朋友开的新能源快递车,去年卖一辆都得仔细算,现在几乎秒光。据了解,很多车企都在赶快出货,因为订单像潮水一样。
细看市场,每个车型差异还是挺明显的。比如主打家用的紧凑SUV,价格相对便宜但配置全,销量持续走强。相比高端豪车,虽然利润空间大,但放量难度看得更清楚。你会不会觉得,这个市场还在拉大差?原因之一,是供应链的娃娃机游戏。汽车的零部件就像我们日常的生活用品——你缺了点油漆笔、一条电缆或一个传感器,整个车都不能完整。这中间的博弈,早已变成一场时间+价格的赛跑。
说到供应链,我不禁想起去年疫情后,零部件供不应求。那时候,有个修理厂师傅跟我抱怨:原材料涨价、工人涨工资,整出来的车,价格怎么还低得了?这也让我思考:整个行业在成本和利润之间,是不是越来越紧张?我也试着调研过,100公里的制造成本大概在60元到80元之间(这算是粗估了,肯定不够精确)。
我刚才翻了下相册,看到那张是我当时跟供应商的小会合照,桌子上堆满了零件样本。记得那次,供应商说:今年原材料成本涨了20%,我们也在左右为难。这个细节,挺普通,但其实隐藏着行业的压力线索。
也许,有人会说,车企的利润都被零部件吃掉了。你觉得他们还赚得多吗?我其实也在问自己,这问题得看具体车型。某国产品牌,车的售价在12万左右,其制造成本估算(仅车体和基础配置)大概在7万。剩下的,就是研发、广告和渠道费用。你会注意到,渠道这个层层加价的环节也很有趣。
这种中间价差让我想起一个朋友的评论:别人押宝在渠道利润上,咱们拼拼科技和工艺。但我也知道,渠道的成本并不是凭空出来的。长久以来,渠道变得越来越复杂,加上二手车回流、售后服务成本不断上升。这就像修理工的油漆桶,你不小心点了两滴油漆,可能就要多花好几百。
说到售后,车修理工我就想到,去年那次,某车维修,花了,哎呀,三千多,换了个传感器,他还抱怨说:配件快涨疯了。这个行业的利润,基本上是零件+工时费的结合体。而自我更正一下,我前面说利润可能被零部件吃掉?嗯,也许这说得偏大,但实际操作中,我觉得,修车利润的空间比我想象得更紧张。毕竟,客户越来越精明,鱼和熊掌如何兼得,从来都在博弈。
你会不会觉得,未来会不会出现一种更透明的定价机制?我其实有个猜测(不好意思,不确定得太远),但感觉:如果能像网购那样,有个明码标价,也许,行业的油水会变得更清楚。说不定,从制造到销售,每一步都能照着公开报价走,这样,消费者也能省点疑惑。
再说个奇怪的想法:目前的市场,正像一台高速运转的机器。百公里油耗大概7升(粗算),用电车的话,大概在15度电左右。这也成了行业低成本、快周转的秘密武器。你说,长远看,电动车是不是会彻底压倒传统?我竟然没想太多,可能还得多看点数据和行业新人报道来补充。
市场的信号弹其实更值得关明年新能源汽车免税减半政策可能会继续,甚至更多的旧换新政策还在酝酿中。你会不会觉得,这些点滴都在秘密推动消费升级?【这个问题要不要问问你?】
(这段先按下不表)我刚才还翻了个特别普通的笔记本,看到里面写了个市场稳定、政策继续,还能这样理解吗?还是说,这只是个心理安慰剂?估计吧,但又不能不相信,政策暖风确实会帮行业缓一缓急。
现在行业在微调。你有没有注意到,有些车企的销量在二线城市突然爆发?那些城镇化带来的增量市场,像散落的星星。或许,未来的新蓝海在这里。
其实我还挺想知道,未来还能不可以玩一把更有趣的事情。智能联网车如何变成家庭伴侣,带来了什么新的体验感?这,是不是还能激发出一片新天地?你怎么看?
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