客运重启+货运翻倍！四川这条161.6公里普速铁路改造要来了
广巴铁路改造要成了，客运重启，货运还能翻倍，这条161.6公里的普速铁路，是川陕革命老区振兴的关键棋。
为啥现在推进这么快？因为前期手续快收尾了，2025年2月用地预审已经批了，可研报告正在国家或四川发改委审批冲刺，就差环评、初步设计这些了。
这些手续办完要多久？正常6到8个月，要是同步推进，可能4到6个月就能搞定，实质性开工大概率在2026年上半年，这个进度挺超出预期。
其实这改造不是突然提的，2010年就有扩能想法了，当时计划改成电气化，时速提到120公里，后来2020年又明确按160公里标准做可行性研究，2021年直接放进了四川“十四五”铁路规划。
这么多年磨下来，核心还是原线路问题太多，这条铁路2006年开工，2009年竣工，2012年通了客运，2016年因为巴达铁路通车就停了，普济到乐坝那段，时速才30公里，比开车还慢，而且不是电气化，货运能力根本跟不上。
这次改造不只是修修补补，正线全长161.6公里，从广元走马岭站到巴中站，要改造116.4公里既有线，新建45.2公里，其中广元城区段外迁26.3公里，全线都要搞电气化。
设计时速160公里，广元城区段限速120，普济到乐坝局部100，总算能解决以前时速低的老毛病了，总投资大概113.5亿元，由四川蜀道铁路投资集团主导。
线路走向也定了，从利州区兰渝铁路那段出岔，经过昭化区、旺苍县、南江县，最后到巴州区的既有巴中站，车站要设10座，新建1座新民站，改扩建9座，还得建两个线路所。
工程难度不算小，正线桥隧总长63公里多，比例快40%了，桥梁131座，隧道81座，这些工程指标摆在这里，建设周期不会短。
最实在的还是效益，货运能连通达万铁路和万州新田港，西北的货能通过这里走长江黄金水道，物流成本能降30%以上，每年新增货运量超1200万吨，这个成本降得真不少。
客运重启后，广元到巴中通勤只要1.5小时，沿线广元、巴中这几个区县的千万人口都能受益，矿产、农产品能运出去了，红色旅游资源也能激活。
很多人可能没注意，这项目能让广元、巴中更好融入成渝双城经济圈铁路网，还能加强川东北和关中平原、长江经济带的联系，不是只盯着本地的小工程。
值得一提的是，能和成渝中线高铁这些项目配合，形成“普速+高铁”的综合交通体系，互补性很强。
沿线做物流、农产品收购的可以提前布局，但别盲目跟风，等开工消息确定了再动，做旅游的可以先梳理周边红色景点，等交通通了就能衔接。
这项目能解决广巴铁路的历史遗留问题，实现现代化升级，对川陕革命老区振兴的作用不用多说。
能不能按时开工，还得看审批进度，反正对沿线老百姓和企业来说，都是件实打实的好事，至于具体能提前多久通勤、降低多少成本，还得等建成后看实际情况。
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