小电池增程车被淘汰了吗？宁德时代的骁遥电池几乎给出了一锤定音的答案。如果说近五六年里，关于增程车是不是“过渡方案”的争论一度沦为互联网的无底洞，如今，这场嘴仗终于迎来了意料之外但又合理的新结论。而这结论，不是靠自媒体瞎嗨，也不是靠群众屁股的选择，而是被宁德时代用一块大电池、几组触目惊心的数据砸下来的。
让我们倒带回到增程车的起点。当年市面上的增程车，什么理想ONE、小鹏G3、赛力斯华为，基本上都是一个配方——小电池，通常只有30~40度，也就是勉为其难地跑个150公里纯电。一天五六十公里上下班还勉强，遇上假期或长途，就得一头扎进加油站。宣传里说是“油电并举”，实则“电是噱头，油才是主角”，对大部分用户来说，省钱没省几分，焦虑却是常驻嘉宾。
然后，宁德时代的骁遥超级增混电池自去年横空出世，行业地震。40+款新车搭载，声势浩大。到了前两天，智己“恒星”超级增程技术发布，骁遥再升级：66kWh超级大电池，450公里纯电续航拉满——而这，还只是“官方标准”。换作生活场景，你很可能一周不用充电，通勤和买菜全靠纯电，真正做到“有油安心，没油无忧”。
更夸张的是，骁遥电池还带来了4C快充——15分钟“咕咚”一下，进账300多公里续航。这个时间和你在服务区排队冲进厕所、买杯咖啡差不多。长假自驾，不用再和油车抢加油枪，也不怕纯电车排长龙。最骚的是，综合续航能做到1500公里，能源逻辑直接反转：90%旅程靠电，油箱变成备用电池，2.07L/100km的油耗在混动圈找不到对手，长途成本比油车还低。
当然，有人会说，大电池一直有，但为什么骁遥成了分水岭？因为它解决了增程车数十年来的老大难问题——冬天的续航焦虑、安全性、能量密度、循环寿命，每一个都够让工程师头秃。骁遥却做到了，比如-20℃极寒环境下，续航依然稳得住，不用靠费电的“电加热”，大电池既耐用，衰减率又低，用上五六年也不用焦虑“电池包全换”的高昂开支。换句话说，宁德时代干的是最朴实、最扎起袖子的硬活：不玩玄学，不搞虚噱头，就把电池越做越大、越做越稳定，越做越适合真实用户的扎实需求。
至此，增程到底是不是伪命题的争吵，终于可以画个句号。其实谁都知道，小电池增程车只是时代夹缝下的权宜之计。奈何用户是真的怕堵，怕纯电长途焦虑，油电混动成了“走一步看一步”的避险选择。如今骁遥电池，让增程车开出了“大电池纯电优先、油箱再兜底”的新逻辑，用户体验大幅提升，彻底告别了“高频充电、低温掉电、加油当家”的尴尬时代。
现在你去看，理想、小米、智己，乃至一大票新老车企，都一窝蜂扎进“大电量增程”队伍。这背后的推手，其实正是宁德时代。它用技术创新牵动了整条产业链，也一举定调了未来五到十年国内新能源市场的主旋律——别再记仇“插混还是增程”这种婆媳战争了，终极答案是“自带超充桩的大电池纯电车”。
但事情到这就结束了吗？未必。在汽车行业，终极答案永远是动态的。今天大电池盛行，明天也许又有新模式逆袭。但至少现在，我们终于看见了某种明朗的分水岭：靠一次次迭代的电池技术，新能源车终于能甩掉“打补丁”的尴尬，自信地说，“你再也不用窝囊地盯着剩余电量，提心吊胆地规划下一个充电站了”。
所以说，所谓的“增程是否伪命题”，已经成了个伪问题。小电池增程车的时代，已经过去；大电池+快充+低温稳定的新周期正在开启。至于下一个拐点会在什么时候到来？别着急，再等等，科技和市场总能给出最耿直、最幽默、最现实的解答。但今天，宁德时代用骁遥电池，又把这条赛道的节奏彻底改写了。
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