你翻开这份半年的统计，突然觉得江浙沪三地像被放在同一个镜头里，清晰又有脉络。三地累计上牌4,421辆，其中浙江2,352辆、江苏2,052辆、上海17辆。活跃车型不少，但关键还是看各车型在三地和头部城市之间，能不能形成多层支撑。
一组城市支撑的数据里，头部梯队已经显现。杭州731辆、宁波662、苏州473、南京364，四城之间相差367辆，头部城市的梯度已经比较清晰。悦意03在五座城市居首，奔腾小马在四座城市居首，奔腾B70在一座城市居首。区域差异主要来自主力车型之间的头名切换。
区域集中度也需要把区域位置放到全国排名里来评估。杭州占区域份额的16.5%，TOP3合计42.2%，TOP5达到58.5%。已展示的10座城市合计3,623辆，占区域81.9%，其余城市合计798辆。头部确实集中，但还没出现单城压倒性的结构。全国排名显示杭州第12、宁波第13、苏州第19。这些数字能说明覆盖层级，却不能直接解释渠道、政策、消费能力或阶段性交付等原因。
价格带方面，8—12万元的区间主导市场，2,722辆占61.6%；40万元以上1,605辆，占36.3%；12—18万元仅94辆，占2.1%。悦意03的指导价在7.98—14.99万元，奔腾小马3.49—4.59万元，奔腾B709.88—13.79万元。以上都只是指导价口径，不等于实际成交价。
车型总榜里，悦意03以2,382辆占53.9%居首；奔腾小马1,605辆占36.3%；奔腾B70209辆占4.7%。全国层面记录11款车型，江浙沪这期有8款入围区域榜单，其中5款份额≥1%，头部车型之外还有尾部的78辆份额不足1%的车型。
省份结构方面，浙江2,352辆占53.2%，江苏2,052辆占46.4%，上海17辆占0.4%。浙江由悦意03领衔，江苏由悦意03领衔，上海则由奔腾小马领跑。总量差异也反映在车型选择上。
综合来看，奔腾在江浙沪的覆盖核心在浙江贡献最高，其它两地提供区域覆盖。五款有效车型承担着主销量。下一周期还要观察三地总量、头部城市的全国排名和有效车型数量是否同向变化，才能判断这套结构到底能不能继续稳住——你在自己城市里看到类似的分布吗？
