最近咱们的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是咱们国家自己造的新能源车，一个个都跟开了挂似的，大屏幕、智能驾驶玩得是风生水起，天天都有新消息。
在这种大环境下，要是说一台合资品牌的汽油轿车换代了，可能很多人都会觉得，这还有什么看头？
还能玩出什么新花样来吗？
不过，大众汽车最近推出的全新一代速腾，还真就带来了不少话题。
这台在我们国内卖了快二十年，累计卖出了几百万辆的“神车”，这次换代到底是真的脱胎换骨，准备跟上时代的潮流，还是说只是换了个壳子，想靠着老本再吃几年饭？
今天咱们就来当一回“验车师”，把这台全新的大众速腾L从里到外好好审视一番，看看它这次到底带来了多少诚意。
首先，咱们来看看这台车最直观的变化，就是它的外观。
老话说“人靠衣装马靠鞍”，车也一样，一张好看的“脸”太重要了。
这次新款速腾L最明显的变化，就是它长得越来越像它的大哥“迈腾”了。
你看它那个车头，一条贯穿式的灯带直接把左右两个大灯连在了一起，中间那个大众的标志还能发光，晚上看起来特别有辨识度。
这种设计，咱们是不是觉得很眼熟？
没错，最近几年，咱们国产车，像是比亚迪、理想这些品牌，早就把玩灯光玩出了花。
大众这次虽然算是跟风，但确实让整台车的气质一下子就提升了，显得更宽、更高级。
这其实是大众一个很聪明的做法，以前你要想买到迈腾那种沉稳大气的商务范儿，预算就得奔着二十万去了。
现在大众告诉你，花个十来万买台速腾，也能给你带来差不多的视觉感受。
这种“花小钱办大事”的感觉，正好就抓住了很多咱们老百姓买车时既要面子又要里子的心理。
而且，新车的名字里还特意加了个字母“L”，车身长度拉长到了4米8出头，轴距也加长了，这在同级别的轿车里绝对算是个大块头。
咱们中国人买车，对后排空间的需求是出了名的高，能不能舒舒服服地坐下家人，甚至翘个二郎腿，是很多人非常看重的。
大众显然是把这一点研究得透透的，继续在“大空间”这条路上走到底。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去感受一下。
这一坐进去，估计很多人都会有点惊讶。
这还是我们印象里那个四平八稳、甚至有点老气的大众内饰吗？
完全不是了。
整个中控台最抢眼的就是那块跟平板电脑一样大的15英寸悬浮式中控大屏，旁边的液晶仪表盘也是悬浮的，科技感一下子就上来了。
更关键的是，这套车机系统的“大脑”，用的是高通骁龙8155芯片。
可能很多人对这个型号不熟悉，简单来说，这颗芯片就相当于前两年高端智能手机里的顶级处理器。
有了它，你操作车上的导航、听歌、各种设置，反应都会非常快，非常流畅，基本告别了以前那种点一下等半天的卡顿体验。
最有意思的是，这个8155芯片，最早就是被咱们国产的新势力汽车品牌，比如蔚来、小鹏这些给带火的。
现在，大众这个“德国老师傅”也开始用上了，这说明什么？
这说明大众终于放下了过去的架子，开始认真向咱们中国的汽车企业学习，看看现在的消费者到底喜欢什么样的智能化配置。
另外一个有意思的改变，是它把传统的挡把给取消了，换成了方向盘后面的一个小巧的旋钮式电子怀挡。
这么一改，原来挡把占着的那块地方就空出来了，可以设计成一个手机无线充电板，旁边还有两个大杯架，储物空间变得更大了也更方便了。
这些设计上的变化，都让这台速腾的内饰看起来不再沉闷，而是更符合现在年轻人对科技感和实用性的追求。
当然，一台车好不好，不能光看样子和内饰，开起来的感觉也很重要。
这次新速腾L在宣传上特别强调了一套叫做“IQ.Pilot”的智能驾驶辅助系统，而且还特意标注了是“专为中国路况开发”。
这几个字的分量可不轻。
它意味着这套系统不是简单地把国外的功能搬过来，而是真真正正研究了咱们国内复杂的交通状况。
比如咱们开车时经常遇到的，有人突然加塞，路边突然窜出个电动车，或者高速上车流忽快忽慢，这些情况它都考虑进去了。
在高速或者路况比较好的快速路上，它可以帮你自动跟车，保持在车道中间行驶，甚至在你打转向灯之后，它还能辅助你安全地变换车道。
这些功能对于经常跑长途或者上下班堵车的朋友来说，确实能大大减轻驾驶的疲劳感。
可以说，在智能驾驶这方面，大众也开始努力追赶咱们国产品牌的脚步了。
不过，说了这么多优点，咱们也得聊聊一些可能存在争议的地方。
新车的动力系统，依然是那台1.5T的涡轮增压发动机，搭配的是一台7速的干式双离合变速箱。
这套动力组合，技术很成熟，日常开起来动力也绝对够用，而且还省油。
但是，这个“干式双离合”变速箱，在国内的口碑一直有点两极分化。
虽然经过这么多年的技术改进，它的平顺性和可靠性已经比以前好了很多，但在很多人的固有印象里，总觉得它不如传统的AT变速箱或者日系车常用的CVT变速箱来得那么让人放心。
尤其是在咱们国内城市里，天天上下班高峰期走走停停的堵车路况，这种变速箱在低速蠕动时的表现，到底能不能做到完全平顺，还是需要时间来检验的。
好在，大众在底盘上还是保持了厚道的传统，新速腾L依然用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂。
这一点就比很多同价位的日系竞争对手要强，因为像轩逸、卡罗拉这些车型的低配版还在用成本更低的扭力梁非独立后悬挂。
独立悬挂能带来更好的行驶舒适性和稳定性，尤其是在过一些坑洼路面或者减速带的时候，感觉会更扎实、更有高级感。
最后，咱们再把眼光放宽一点，看看速腾现在面对的市场环境。
速腾这台车，可以说是大众在中国的“功勋老将”，品牌认知度非常高，很多人买车，首先想到的就是大众，就是速腾，觉得它皮实、耐用、保值。
从销量数据也能看出来，就在今年8月份，汽车市场竞争那么激烈，它一个月还能卖掉超过一万九千台，实力依然非常强悍。
但是，时代真的变了。
现在跟它抢饭碗的，不光是本田思域、丰田卡罗拉这些老对手了，更厉害的挑战者，是咱们国家自己造的汽车。
比如说，同样是十几万的预算，你可以买到吉利星瑞，那台车用的是沃尔沃技术的2.0T发动机，动力比速腾强一个档次；你也可以看看奇瑞的艾瑞泽8，无论是在设计、空间还是配置上，都做得非常出色。
面对这些来势汹汹的“后浪”，速腾这次换代，可以说是使出了浑身解数。
它不再仅仅是躺在“德系品质”的功劳簿上，而是主动地去学习和吸收了咱们国产车的优点，比如用上了更大的屏幕、更聪明的芯片、更人性化的智能驾驶。
它试图把这些新潮的科技元素，和自己原有的品牌优势、扎实的底盘调校、宽敞的空间结合在一起，打出一套全新的“组合拳”。
这一拳，既是向市场证明自己宝刀未老，也是对所有竞争对手，尤其是对咱们优秀的国产品牌的一次正面回应。
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