BBA 集体遇冷记：昔日豪车三巨头，如今在国产车里找存在感

BBA 集体遇冷记：昔日豪车三巨头，如今在国产车里找存在感

号外，号外：装逼的时候到了，

曾几何时，买一辆奥迪车，在村口转上一圈，就可以将穿着超短裙，肉丝袜，高跟鞋，留着波浪且马尾辫搭在左肩膀上的村花收入囊中，在你要开车窗，对她吹口哨时，他微微的蹲下身子，不可思议、惊讶无比的竟然是你，那个她曾经看不上的人。

那一个阳光西斜的下午，你终于将曾经被拒绝的屈辱雪耻了回来，但是你不满足于此，你还想十倍的还回去，你的心里突然出现了一副清晰无比的报复图，现在仅仅是还回了当初的屈辱，还不够，还要十倍的报复还回去。

先是让别人为当初的拒绝产生愧疚，再以一种在别人看来是宽大胸怀的气质，接近她，只言片语不提以前的事，慢慢的在她心里植下感激，这人人品不错根深蒂固的印象，再三，我会在恰当的时间，邀请她出来玩，时间嘛就限定在晚上的十一点，因为之前的铺垫，她已经对我的人品深信不疑，戒备心理接近为0，地点肯定选在人少的地方，吃完饭后，我会假借散散步的借口，在河边的小树林里，在她象征性的挣扎下，狠狠的揉捏她，最后在一个阳光的晌午，以一个莫须有的罪名，比如我觉得我们性格不和，你的男性朋友太多了，你知道我是个有洁癖的人，我无法忍受我深爱的人除了我之外还有别的男性朋友，虽然我很爱你，但不得不离开你，诸如此类的借口，继而抛弃她。

这些计划的前提是得有一辆奥迪车。当你为你千丝万缕想出来环环司寇得计划高兴不已得时候，你得心情顿然出现了冰凉得冻点，为啥，因为没有钱，奥迪车那么贵。（微信公众号：克莱因课程）

机会来了，奥迪奔驰宝马集体降价，10多万就可以搞一辆。

2025 年的中国车市，最戏剧性的剧情莫过于 BBA 的 “集体降温”。这三位德系豪华圈的 “顶流老炮”，往年随便出款新车都能让车友连夜排队，如今却集体交出了堪比寒冬腊月的成绩单 —— 奔驰在华销量暴跌近两成，宝马下滑 12.5%，连最擅长 “亲民” 的奥迪也跌了 5%，三家合计少卖 26 万辆，销量直接退回到 2017 年水平。用网友的话说：“以前是加价提车看销售脸色，现在是销售追着发优惠短信，这落差比坐过山车还刺激。”

遥想当年，BBA 在中国市场那可是 “排面天花板”。开奔驰显气场，坐宝马讲操控，奥迪更是靠着官车光环圈粉无数，30 万以上的价格带几乎是他们的 “自留地”。那时要是有人说 “BBA 会卖不动”，大概率会被当成玩笑 —— 毕竟在老一辈眼里，“开德系豪车” 和 “事业有成” 几乎画等号。可风水轮流转，如今问界 M9 单月销量能碾压宝马 X5，特斯拉 Model Y 一年卖 45 万辆，把奔驰 GLC、奥迪 Q5L 按在地上摩擦，连蔚来、理想这些 “后起之秀” 都敢在 50 万价位段和他们掰手腕。以前车主换车只认 BBA，现在试驾完国产新能源车，转头就把旧车挂到了二手车平台，留下一句 “智能座舱比豪车标香多了”。（微信公众号：克莱因课程）

BBA 的 “失宠”，说白了就是没跟上中国车主的 “口味升级”。当中国车市已经进入 “新能源 + 智能化” 的下半场，这三位巨头还在燃油车的舒适区里打转。奔驰纯电车型占比才 8.1%，奥迪也刚到 12.9%，连中国市场平均渗透率的零头都不够。更尴尬的是，他们的电动车型大多是 “油改电” 出身，续航拉胯不说，智能驾驶还停留在 “能走直线” 的水平，反观国产车早就普及了 800V 高压平台和高阶智驾，语音助手能陪聊，自动泊车比老司机还稳。有车主吐槽：“坐朋友的宝马 iX3，连导航都得手动输地址，而我的国产电车早就根据日程自动规划路线了，这哪是代差，简直是次元壁。”

为了挽尊，BBA 最近掀起了 “降价潮”，可越降越没人买。奥迪 A3 终端价跌破 13 万，宝马 5 系优惠后才 32 万，奔驰更是放出 “七折提车” 的大招，以前的 “豪华标杆” 硬生生卖成了 “打折爆款”。结果降价不仅没拉来销量，反而砸了自己的招牌 —— 消费者越等越观望，经销商亏得直骂娘，北京最大的宝马 4S 店都关门大吉了，长三角的奔驰经销商更是掀起了 “闭店潮”。有销售无奈调侃：“以前卖一辆车能赚半年工资，现在卖十辆都不够交房租，早知道当年转行卖国产新能源了。”（微信公众号：克莱因课程）

当然，瘦死的骆驼比马大，BBA 最近也开始 “抱中国大腿”。宝马找了魔门塔搞智能驾驶，奔驰和字节、腾讯搭伙做生态，奥迪干脆直接绑定华为，连智驾系统都换成了 “中国芯”。2026 年还计划推出 30 多款新车，一副 “背水一战” 的架势。不过网友并不买账：“早干嘛去了？现在才想起本土化，怕是黄花菜都凉了。”

说到底，中国车主早已不缺 “面子”，更在乎 “里子”。当国产新能源车能提供更智能的体验、更贴心的服务，当 “豪华” 从 “车标附加值” 变成 “技术硬实力”，BBA 的遇冷其实是市场的必然。至于这场 “翻身仗” 能不能打赢，或许得等明年此时再看 —— 毕竟现在的中国车市，早就不是 “挂个豪车标就能躺赢” 的年代了。（微信公众号：克莱因课程）