刚进入2026年，宝马就给大家一个大新闻，一下子把好多车的价格都降了，最多降了三十万。以前宝马这种豪车，大家觉得高不可攀，现在它居然带头降价，真是让人没想到。其实它这么做，可不是随便降降价，背后藏着好几个目的呢。
话说回来，谁也没料到，今年一开头宝马就冲在最前面，搞起了这么大的降价活动。就在前段时间，他们直接公布说要调整31款车的官方标价，也就是厂家给出的建议零售价。这次降价可真是大手笔，从最便宜的入门级车到最贵的旗舰车，不管是烧油的还是用电的，基本都涉及到了，这可不是只针对一两款车，而是把整个车系的价格都重新排了一遍。
而且，以前宝马虽然也有优惠，但多数是在店里搞活动，这次他们是直接把车子原本的标价都给改了，这跟以前的做法很不一样。这次降价，有二十四款车一下降了一成多，还有五款车甚至降了两成以上。
像宝马iX1 eDrive25L这款，降了足足百分之二十四，是降幅最大的。i7 eDrive50L尊享型也降了不少，价格头一次低于一百万。降价最多的要数宝马的顶级电动车i7 M70L，一下子降了三十多万，原来快一百九十万的车，现在一百六十万出头就能买到了。
这么一降，原来三十万以下的宝马车只有三款，现在一下就有了十款。不管怎么看，宝马这次的降价真是前所未有的。
面对大家都在喊价格战的情况，宝马官方却不这么说，他们表示这叫价值升级，意思是主动调整产品策略，是为了更好地应对市场变化。他们想把降价说成是自己主动、提前做出的重要调整。看看那些实打实的数据，情况好像不是这么回事。
去年头九个月，宝马一共赚了差不多一千亿欧元，比前一年少了大概百分之五点六；赚到的税前利润也少了百分之九点一。宝马自己也承认，中国市场竞争太激烈了，这是他们利润减少的主要原因之一。
去年前九个月，宝马在中国一共卖了四十六万五千辆车，比之前少了百分之十一点二，在全球主要市场里，中国市场的销量下滑是最严重的。而且，宝马对未来两年，也就是2026和2027年在中国市场的销量也没啥信心，觉得很难一下子涨很多。
所谓的价值升级，其实更像是因为销量和利润都掉了不少，宝马实在没办法，才不得不降价来稳住局面。
再说宝马这次大力度降价，还有另一个更重要，也更长远的目的，那就是要帮那些陷入困境的经销商。这些经销商可是宝马在中国市场的基础。现在新能源车发展太快，以前BBA，就是宝马、奔驰、奥迪，那种随便卖都能赚大钱的日子已经过去了，豪华车市场的老规矩正在被打破。
以前大家买豪车，主要看重品牌历史、车子开起来怎么样，还有开出去有面子。但现在的新一代年轻人，他们更看重车子的智能功能，能不能展现自己的个性，以及买车带来的好心情。这样一来，包括BBA在内的传统豪车，销量就一直不太好。
这让那些卖传统豪车的经销商日子很难过，从以前躺着就能赚钱变成了亏本也要卖车。最头疼的就是价格倒挂，就是经销商从厂家拿到的车，定价本来就高，结果实际卖出去的价格，往往比厂家定的指导价还要低，这就导致经销商卖得越多，亏得也越多。
所以宝马这次官方直接把指导价降下来，一个很大的原因就是想把指导价和实际卖价之间的差距拉小，从根本上帮经销商止血，减轻他们的经营压力。宝马还打算在2026年年中之前把经销商网络重新整理一下，听说保时捷也准备把销售点从一百二十家减少到八十家。
一些大的经销商集团，像中升、永达这些，都开始转投其他品牌了，把原来卖BBA的店面，改成卖问界、蔚来这些国产新能源车。原因很简单，有家店以前卖BBA亏两万，转卖问界之后，一辆车就能赚一万三千块。
这种经销商的变动，对传统豪车来说可是个大问题，品牌方肯定非常重视。宝马这次调整价格，不光是为了救经销商，也是为了以后新出的电动车能有更大的价格空间，好跟其他品牌竞争。
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