朋友们，你们敢相信吗？ 当年那个要加价才能提车的本田思域，现在居然只要8.9万就能开回家！ 这价格放三年前，怕是连想都不敢想。 我是真没想到，2025年的车市能卷成这样，新能源车拼命推陈出新，传统燃油车也只能放下身段加入混战。 今天咱们就一起来聊聊，这台曾经风光无限的“神车”，到底还值不值得咱们掏腰包。
说到思域，很多人第一反应就是“年轻人的梦想车”。 流畅的线条、运动的调性，再加上本田那块金字招牌，确实让不少人心动。 现在入门价降到8.99万，说真的，连我都忍不住多看几眼。 不过咱们也得搞清楚，这个超低起售价对应的是手动挡的基础版。 如果你想要自动挡或者混动版，那预算还是得往上加一些，不过就算加完也依然比往年实惠太多。
咱们先来看看外观。 新一代思域的前脸变化挺明显，黑色蜂窝状的进气格栅显得特别精神，整体看起来比老款更宽、更低趴，带点小跑车那味儿。 车身侧面依然是经典的溜背造型，配上双五辐轮毂还有拉花处理，开在路上辨识度是真的高。 我最喜欢的是车尾那个倒钩型熏黑尾灯，晚上点亮之后特别有辨识度。 尺寸方面，思域属于标准的紧凑型身材，车长4米6多，轴距2米7出头，不算特别大，但比例拿捏得恰到好处，停在路边还是挺吸引眼球的。
坐进车里，思域的内饰属于规整对称的那一类。 9英寸的悬浮中控屏支持CarPlay和Android Auto，这对我这种手机不离手的人来说太实用了。 车内用了不少软质材料包裹，手感不错，不过也有些地方依然是硬塑料。 销售小哥倒是挺实在，直接跟我说：“价格都到这地步了，有些地方确实得妥协一下。 ”我个人特别喜欢那个贯穿式的空调出风口，设计感很强。 储物空间也相当丰富，门板、中控台、扶手箱都能放东西，对我们这些总有一堆零碎要带的人来说，真的太友好了。
动力方面，思域提供两种选择：1.5T燃油版和2.0L混动版。 1.5T燃油版最大182马力，配的是CVT变速箱，城市里开起来轻松舒服。 混动版才是真正的省油高手，官方数据百公里油耗只要4.1升，而且喝92号汽油就行。 当然啦，官方数据是在理想状态测的，如果你天天在市中心堵着，实际油耗肯定会高一些。 但就算这样，思域依然是同级别里相当省油的车。
智能化方面，思域搭载了Honda CONNECT 4.0系统，语音识别准确率据说有95%。 实际用下来反应速度还行，不过要是和现在那些国产新能源车的车机比，确实还有差距。 驾驶辅助系统用的是Honda SENSING，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能，算是达到了L2级辅助驾驶水平。 有个变化得提醒大家，新款思域取消了备胎，改用充气泵和补胎液，万一在高速上爆胎，就只能慢慢晃到维修点了。
空间表现上，思域算是中规中矩。 我身高1米65，坐在后排膝盖离前排还有两拳距离。 要是1米8的大高个，可能会觉得头部空间稍微有点紧张。 后备箱容积不错，日常购物、接送机都够用。 后排座椅支持比例放倒，运个长条物品也没问题。 销售小哥还现场给我演示了怎么塞进一辆折叠自行车，虽然关后备箱的时候费了点劲，但确实塞进去了。
思域现在的直接对手包括型格、领克03、马自达3这些。 型格优惠后也是8.99万起，和思域算是姊妹车型，怎么选就看你对哪个品牌更有好感了。 领克03设计更前卫，但价格贵了不少；马自达3虽然便宜到8万，但车机系统确实有点老气。 这么比下来，思域在品牌认可度和维修便利性上还是有一定优势的。 不过思域也得面对新能源车的冲击，同价位的比亚迪秦PLUS DM-i，纯电续航更长，还能上绿牌，这也是思域不得不降价的原因之一。
经过这么一番了解，我觉得思域特别适合那些预算在10万左右、注重油耗和可靠性、经常跑长途、对本田品牌有情怀的朋友。 如果你追求豪华感、需要超大空间、或者想要最新的智能科技，那可能得看看别的车。 要是你每年开不到1万公里，混动版的省油优势可能就不太明显了。 但如果你经常开车，思域确实能帮你省下不少油钱。 售后方面，本田的维修网点多、保养成本低，这是它的传统优势，小保养一次只要500元左右，比同级别的德系车便宜不少。
或许思域没有新能源车那么炫酷的大屏，也没有豪华品牌那种尊贵体验，但它提供了一个靠谱、省油、维修方便的选择。 在这个变幻莫测的时代，有时候，朴实无华的可靠性反而最打动人心。 这么一款车，你会考虑把它开回家吗？
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