去年2月只卖出1413辆，排名跌至中大型SUV榜单第31位，这就是大众揽巡交出的成绩单。 在新能源渗透率突破50%的2025年，一汽大众却逆势推出了2026款纯燃油揽巡。
反常识的是，这款车在终端市场出现了“价格倒挂”：官方指导价24.29万起，部分经销商已将裸车价压进20万元区间。 这种看似矛盾的策略背后，是传统燃油车在电动化浪潮下的最后一次倔强。
2026款大众揽巡的升级策略精准聚焦在“颜值”和“动力”两大痛点。 新车前脸格栅明显缩小，大灯变得更加狭窄，配合发光车标和贯穿式灯带，营造出更强的科技感。 R-Line版本采用全黑网格结构和专属标识，彻底拥抱年轻消费者偏爱的“黑化”风潮。
车身尺寸微调至5007/2015/1763（1778）毫米，比现款更长更高，轴距保持2980毫米不变。 这种尺寸优势转化为空间体验，后排腿部空间轻松超过三拳，后备箱常规容积达656升，放倒后排可扩展至1925升。
内饰变革更具颠覆性。 新款揽巡取消了双联屏设计，转而采用大尺寸悬浮式中控屏，并新增副驾娱乐屏。 副仪表台区域经过重新设计，双手机无线充电位和开放式水杯架提升了日常实用性。 据透露，全景影像、行车记录仪和前排电动座椅将成为标配。
真正的核心技术突破在于动力系统。 新款揽巡换装了第五代EA888 2.0T发动机，采用米勒循环和可变截面涡轮技术。 高功率版本最大功率跃升至200千瓦（272马力），最大扭矩400牛·米，尾标变更为450TSI。 低功率版本最大功率157千瓦（214马力），对应380TSI尾标。
这套动力组合远超现款380TSI车型的162千瓦，甚至超越了某些豪华品牌2.0T发动机的参数。 变速箱依旧匹配7速湿式双离合，450TSI版本配备适时四驱系统。
市场终端情况揭示了残酷的现实。 官方指导价维持在24.29-29.99万元区间，经销商优惠幅度已达3-7.8万元。 北方地区优惠普遍高于南方，380TSI四驱巡游版优惠后裸车价可达24.39万元左右。
配置选择呈现出清晰的性价比逻辑。 入门级330TSI精英巡行版（24.29万）缺少倒车影像和无钥匙进入等实用功能，更多是拉低价格门槛的象征性存在。 增加1.7万元选择的330TSI豪华巡逸版（25.99万）性价比显著提升，增加了全景天窗、倒车影像和20英寸轮毂。
对动力有要求的消费者，多花2万元选择的380TSI四驱巡游版（27.99万）不仅获得高功率发动机和四驱系统，还增加了L2级辅助驾驶和座椅通风等配置。 顶配巡礼版（29.99万）的矩阵大灯、哈曼卡顿音响和HUD抬头显示则面向预算充足的用户。
揽巡面临的竞争环境异常严峻。 在25-30万元价位，它既要应对丰田汉兰达、福特锐界L等传统燃油SUV的竞争，更要承受理想L7、问界M7等新能源车型的冲击。 理想L7凭借智能座舱和增程式动力，月销量持续破万，对比揽巡去年不足2万辆的年销量，压力显而易见。
大众的应对策略显得务实而保守。 2026款揽巡的升级重点放在动力系统和外观内饰的“显性”部分，非激进的电动化转型。 这种策略瞄准那些对纯电动车仍有顾虑，或对德系燃油车驾驶质感有独特偏好的消费群体。
这些消费者可能生活在充电设施不完善的地区，或有频繁的长途出行需求。 他们更看重车辆的机械可靠性、保值率以及完善的售后网络，非前沿的智能座舱体验。
有消息显示，全新换代的揽巡已经在规划中，很可能转向新能源路线。 这使得2026款燃油版可能成为这款“德系大五座”的绝唱。
目前购买揽巡的消费者，更多是看中其终端优惠后的性价比。 330TSI豪华巡逸版优惠后裸车价约22万元，用合资紧凑型SUV的价格获得中大型SUV的空间，这种错位竞争策略吸引了不少务实之家。
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