长途出行，别再被“虚标续航”PUA了，电车就挑个实在的

今年五一小长假，人气最旺的地方除了各个热门景点，还有高速上的各个服务区！充电桩的车位远远不够排队的，整个服务区都快被电车塞满了。众多电车车主哀嚎“不是在充电，就是在找充电桩的路上”……电车长途出行的“续航焦虑”，怎么破？

为什么会出现扎堆在服务区充电的现象？不是电车的续航不够，而是续航太虚。车主充满电，信心满满的出发，连下一站在哪吃饭、在哪充电全都计划好了，有心细的甚至会提前在网上团个美食券。结果计划不如变化，有着500公里续航的爱车，就连400公里的“下一站”都无法抵达，只能在服务区就近充个电，排队就排队吧，总好过半路上趴窝。

市面上大多数20万以内的电车，电池容量普遍在60-70度电，标称续航500公里，实际开着空调能跑350公里就算“良心”。而且由于成本受限，“杂牌电池”泛滥、技术实力不够、买得起修不起，各种问题层出不穷，这也是导致低价位电车口碑不佳的原因。

为了不被坑，消费者在选购电车的时候一定要看电池品牌、看电池容量、看技术实力、考虑维修成本。那些说什么随机给电池品牌的、容量六七十度的，就直接拒了吧。

20万以内的车，合资品牌广汽本田算是十分厚道的一个，广汽本田P7是唯一搭载90度头部电池的纯电车。P7搭载的是由Honda向宁德时代高标准定制的90度高能量密度三元锂大电池，能直接实现“充电一次，跨省无忧”的650公里真续航。有P7车主五一自驾，从合肥到上海，全程500+公里，在车上四人+开空调的情况下，P7中途不用补能，长驱直达，实测城市+高速综合路况下能够轻松跑到600公里以上。

P7的电池优势不止在于续航稳，也在于极度抗低温。在行业平均低温续航打六折时，P7的低温电池技术让电池在-30℃极寒下容量保持86.8%，东北老铁也能放心开。

为了杜绝电池修不起的行业弊端，P7首创模块化电池设计，单个电芯故障可单独更换，维修成本直接降九成，让车主在面对“修整个电池”与“换车”的纠结时提供了第三条可行性选择：更换单个模组。

对于电车续航，用户要的不是实验室理想数据，也不是夸大其词的超长虚高续航，而是“表显=实际”的诚实续航。广汽本田P7用90度大电池+顶级供应链+耐寒技术，重新定义20万级纯电续航标准，同时通过模块化设计大幅降低电池的维修费用。“充电一次，跨省无忧”不再是口号，而是P7车主在五一自驾时感受到的真实体验。

下次长假，手持20万预算的你，是想当“充电桩乞丐”，还是“跨省自由人”？一念之间的选择，体验大不同！