老车主们最近发现一个扎心的变化：以前去本田4S店保养飞度，前台小哥笑脸相迎，现在连店门都找不到了。
2026年2月，本田飞度正式告别中国市场-。这款2004年进入中国、卖了22年的“平民神车”，最后一批焕新版限量3000台，20天卖光。紧接着，马自达6全球停产，福特福克斯全球停产，路虎极光L燃油版、凯迪拉克CT4和CT5燃油版也陆续停了生产线-。
乘联会9月8日发布的数据显示，2026年8月国内新能源乘用车零售100.5万辆，渗透率冲到65.2%，再创历史新高；同期燃油车零售约54万辆，同比下降40%，其中纯燃油车跌了45%-。今年1月新能源渗透率还只有38.6%，8个月时间拉高了超过26个百分点。
这些数字落到普通人身上，就是接下来要说的四件事。
第一件事：能买到的燃油车越来越少了。
长安汽车把产品谱系从63款砍到36款，日产从61款精简到45款-。大众集团的力度更大，计划到2035年将全球车型数量减少约50%，配置选项和衍生版本减少约75%。2026年上半年上市的全新原生车型中，燃油车占比已经不足20%。
飞度的停产逻辑很直白：一台十万级的燃油小车，利润本来就薄，同价位的比亚迪海豚、海鸥把配置拉满、用车成本压到一公里几分钱，飞度“省油耐用”的卖点直接被比没了。保时捷Macan燃油版也是主动停掉的——欧七排放法规2027年全面落地，老旧燃油平台要达标，改造费用动辄数亿欧元，算完这笔账，不划算了。
停产之后，配件供应的连锁反应已经出现了。东风标致508车主因为三个关键零部件供应商停供、厂家无法提供原厂配件，车辆长期停放近半年没能修复-。雪佛兰北京经销商全面退网，车主保养得去别克门店排队，有车主反映“保养排队三小时”“维修等待配件超半月”-。
第二件事：燃油车价格一路往下掉，但低配成了主力。
2026年开年，宝马中国调整了31款车型的零售指导价，24款降幅超10%，5款超20%，i7 M70L直降30.1万元。奥迪A6L的C8版本，指导价45万左右，裸车跌到了26万-。捷豹XEL从34.96万降到17.48万，降幅50%；路虎揽胜极光L直降22.6万。
合资品牌更狠。日产轩逸2026款经典版指导价7.99万起，有车主开票价最低5.02万-。本田雅阁直降4到5.5万，入门价跌破14万；思域降了3.2万，最低指导价9.79万。
但这些低价车有个共同特点——配置被大幅精简。2026款奥迪A4L直接取消高功率版，只保留2.0T低功率；大众CC减掉了换挡拨片，真皮座椅换成了全仿皮材质。车企用低配入门款压价格吸引客户，想要舒适功能就得加钱选装或者上更高版本。
库存压力是降价的核心推手。截至2026年4月，全国燃油车库存总量达260万辆，经销商库存系数1.89，合资品牌更是高达2.24，远超1.5的警戒线。大量车企赶着完成新旧款迭代，老款价格被压到极低水平，核心目标就是快速清库存。
第三件事：燃油车的保值率神话彻底破了。
乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，2026年5月国内二手燃油车平均交易价格同比下跌18.7%，3年车龄燃油车平均残值率仅为38.2%，较2023年暴跌21个百分点-。
曾经被称为“理财产品”的本田雅阁、丰田凯美瑞，三年残值率已接近腰斩-。以前这两款车三年保值率常年维持在60%到70%，现在雅阁的三年残值率降到了48.78%，凯美瑞降到了54.48%-。中国汽车流通协会上半年数据显示，燃油车三年平均保值率46.07%，新能源车44.8%，两者只差1.27个百分点。
新车降价是二手崩盘的直接原因。奥迪A6L、宝马3系、路虎极光的新车落地价，甚至低于同年份二手车的收车价，估值逻辑彻底乱了。大排量燃油车和已经停产的冷门车型贬值更快，部分车型出现车商拒收、压价30%清仓的情况。
第四件事：修车和加油的体验都在变。
过去十二个月里，国内终止燃油车品牌授权、闭店转型的4S店数量突破5000家-。广汇汽车曾经拥有近700家门店、千亿市值，2024年退市，2026年3月业务全面终止，网点几乎清零-。雪佛兰在北京已无授权经销商，其他城市在网门店仅清售现车，不再接受新车订购。
4S店关了，路边店不一定接得住。以前4S店电脑一插、专用诊断软件直接定位故障，现在路边店师傅手里只有通用诊断仪，遇到复杂的电子故障连代码都读不准。配件方面，原厂件调货周期变长，有车主换一个喷油嘴，4S店报了2800元，还加收300元“停产件加急费”-。
加油站也在变。商务部推动全国11万座加油站启动系统性转型升级，全面迈向“油气氢电服”一体化综合能源服务站-。中石油上半年新增综合能源站592座，新建充电枪1.85万把-。城市核心区域新增加油站的数量有限，更多站点会兼顾充电业务，高速和主干道的加油站继续保留，满足长途出行需求。
燃油车还在路上跑，2026年7月单月零售还有51万辆。但新车展厅里的位置、二手车市场的报价、4S店的门头、加油站的招牌，都在一件一件地换。
