中国人民对汽车设计艺术的鉴赏力和创造力赢得世界尊敬。
感谢小米汽车为国争光。
小米SU7大灯，保时捷taycan侧面，迈凯轮720S大灯。
小米。
当这些设计元素碰撞在一起时，小米SU7用实力撕掉了“国产车没设计”的标签。
保时捷的流线身段配上迈凯轮同款灯组，中国工程师硬是玩出了混血超跑的惊艳感。
更妙的是那份独属于东方的克制美学——不像欧美肌肉车那样张扬跋扈，却藏着越看越上头的科技锋芒。
翻翻海外汽车论坛会发现，老外们正为SU7的定价拍桌子：
凭什么5万美元能买到百万级配置？
这背后是中国供应链二十年磨剑的厚积薄发。
记得2008年某国产车登陆欧洲时，德媒毒舌点评“仿制品展览”，而今德国《汽车画刊》却用整版解析SU7的CTB电池技术。
有意思的是，有些海外网友开始调侃传统巨头：
“你们该感谢小米只造电车没做手机”。
有位玩了二十年改装车的老师傅说得在理：
“以前改车要换日系包围德系大灯，现在年轻人直接把小米开进改装展当模板。”
这种设计话语权的逆袭，比参数碾压更让人心热。
不过最现实的烦恼在展厅里——昨天亲眼看见准车主跟销售急眼：
“等半年？
我家车位都要长草了！”
正好跟哥几个透露个门道，我们店里刚到了批海运来的现车，冰川蓝-橄榄绿这些断货色系都在库房闪着光。
有纠结激光雷达还是基础版的朋友，不妨说说您的日常用车场景？
对了，那些被官方交付周期劝退的，猜猜我们现在最快多久能开上路？
（注：现车情况随时变动，具体配置可私信获取实时清单）
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