2026年1月，本应是春节前的购车旺季，却出乎意料地冷清，仿佛一下子让人置身寒冬。据乘联会数据显示，1月1日至18日，全国乘用车零售仅有67.9万辆，同比下降28%，环比上月同期更是减少了37%。其中，新能源乘用车零售为31.2万辆，同比下降16%，环比下降幅度高达52%。
这种市场冷意，经销商感受最为直接。一位新能源品牌门店负责人透露，他们本月的销售目标是30辆，但到了下旬，完成率还不到一半。元旦过后，展厅人流骤减，甚至出现一天没有任何自然到店客流的情况。优惠政策几乎已到了极限，可销量依旧不见起色。
业内普遍将此次“倒春寒”归因于政策变化。自今年1月起，新能源乘用车购置税从此前的全额免征调整为减半征收，且单车减税额上限为1.5万元。插电混合动力（含增程）车型，还需满足纯电续航WLTC≥100公里、亏电油耗≤国标限值70%的技术要求。
以一辆售价10万元的新能源车型为例，去年购车无需缴纳购置税，而今年则需多出5000元成本。对于价格敏感度高的10万以内消费者来说，这笔差价可能直接左右购车决策——降低配置，甚至转向二手车市场的可能性都在增大。
政策冲击在5万元以下的A0级新能源车型上更为明显。去年，这类小车享受国补、地方补贴和购置税免征，可两三万元就能落地，销量一路走高。但今年补贴退坡、增税成本提升，让五菱宏光MINIEV、长安糯玉米、奔腾小马等车型的吸引力明显削弱。
面对变化，厂商纷纷祭出新方案。比亚迪率先推出纯电续航超过200公里的大电池插混车型，以技术优势留住用户；吉利银河快速跟进，首批大电池插混车型有望在一季度上市；特斯拉和小米则用长达7年的低息金融服务降低用户购车压力；上汽通用五菱则瞄准实用需求，推出6万元级的大空间SUV——星光560，并以三种动力组合和高性价比吸引关注，同时优化五菱宏光MINIEV的续航表现。
合资品牌同样加快布局。日产N7在部分地区推出现金直降5000元、购置税全额补贴及免费升级配置等限时政策，加速进军新能源市场；大众的ID.ERA 9X已完成工信部申报，预计一季度亮相。这款车配备了采用米勒循环与保时捷同款VTG可变截面涡轮技术的EA211 1.5T Evo II发动机，热效率高达43%，有效改善增程车亏电后的动力衰减问题，搭载宁德时代65.2kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航超过400公里，兼顾动力与实用性，显示出合资品牌在新能源技术上的深厚积累。
整体来看，今年新能源车的市场热度确实难以延续上一年的火爆态势。但通过技术升级、配置优化以及金融政策支持，厂商仍有机会减缓下行压力。随着竞争加剧，春节后不排除会出现新一轮大幅优惠或降价潮。对消费者而言，如果购车并不迫在眉睫，或许可以再等等，等到技术更成熟、价格更有吸引力的新品出现。
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