话说啊，你可能觉得车头前面那个格栅就是个样子货，只是为了好看，或者挡挡东西，但不是这样的。
就拿智界R7来说吧，它车头的那个格栅可不简单，它能自己动，就像会思考一样，我们管它叫主动式进气格栅，英文缩写是AGS。
这个会动的格栅特别聪明，能随时根据车子的情况自己调整。当你开得飞快的时候，它就会很听话地自己合起来，紧紧地关上。这么做呢，就能挡住车头那些乱七八糟的气流，让空气顺着车身乖乖地滑过去，大大减少空气阻力。你知道吗，车子在路上跑，有一大部分力气都用来克服空气阻力了，这个格栅一关，阻力小了，车子就能跑得更轻松，跑起来更顺溜，自然也就更省电，续航里程也能跑得更远一点，特别划算。
但是呢，如果车子里的电池或者电机需要降温了，比方说夏天开着空调，车子本身就比较热，或者你开得很猛，像是在激烈驾驶，这些关键部件就会发热。这时候，这个格栅就会立刻打开，让外面的新鲜空气进去给它们散热，保证车子不会因为过热出问题。
如果这些关键部件过热了，那可不是闹着玩的，可能会影响车子的性能，甚至寿命。所以，这个格栅的及时开启，就像给车子装了个聪明的体温调节器，确保它一直都在最佳状态下工作。
这样一来，格栅就能做到该关就关，该开就开，特别灵活，一点不拖泥带水。这一下子就改变了以前那种老观念，就是想让车子好好散热，就得牺牲掉一点跑得快、省油的优势。以前车子散热不好，为了降温，工程师们就得把进气口做大，那样风阻就大了，车子跑得就没那么快，也费电。
但如果为了跑得快，把进气口做小，又怕散热不好。现在智界R7这个技术就解决了这个难题，真的做到了既能跑得快，又能散热好，两全其美，不再需要二选一了。
而且啊，这个能动的格栅可不是自己单打独斗，它会跟车子里的整个散热系统，还有控制电机怎么工作的那个系统，一起配合得特别好，就像是一个团队里的指挥家。它根据车子的各种数据，比如速度多快，电池现在热不热，电机工作量大不大，然后指挥格栅什么时候开，什么时候关，确保整个车子的身体一直保持在最舒服、最高效的状态。
这些系统之间互相沟通，互相协作，让整个车子运行起来更加智能和高效。
智界R7纯电Ultra版能把风阻系数做到0.217Cd这么低，可不是光靠车身做得流线型那么简单。这背后是很多工程师的智慧结晶，他们把车子设计的方方面面都考虑进去了，从车身的外形，到里面各种部件的工作方式，再到怎么利用空气动力学，所有的东西都巧妙地结合起来，才有了这个0.217Cd的风阻系数。
这是车子里很多不同的技术，比如控制格栅动的，控制散热的，还有控制电机的，大家伙儿一起商量出来的好结果。这么低的风阻，意味着车子在高速行驶的时候，就像切豆腐一样轻松，几乎感受不到空气的阻力，跑起来又稳又快，还特别省电。
你看，风阻这东西，原来还能这样灵活地变来变去，把效率提上来，这就像是车子自己给自己做了一个精密的手术，让它变得更强、更聪明。
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