保时捷新款Panamera外观没有太大改变，主要在前脸、车尾以及内饰上有所更新。中央通道或者改为新的布局，物理空调按键甚至会被取消，动力和插混续航也有升级的空间。
第三代Panamera上市还不到三年，保时捷已经准备小改款车型了。谍照摄影师之前就多次拍到原型车，在最近的一张照片里又看到一辆车辆在纽博格林赛道上进行测试。此次车辆几乎没有大面积伪装，整体轮廓和现款基本一致，因此更像是一次进化式更新而不是彻底的换代。
被拍到的车型看起来是Panamera GTS。中央锁止轮毂、圆形四出排气等特征比较明显，但是车型身份仍然依靠外观来判断。前保险杠、进气口位置还保留着伪装，主进气口周围的下支撑变细了，横向饰条也有可能做小幅调整。
大灯已更换为新的样式，配合着黄色的刹车卡钳，说明该原型车使用了高性能的刹车系统。从车身造型上来说，整个车身线条是流畅而富有张力的，给人一种很强烈的视觉冲击效果；但从车内设计上看，则是简约而实用的空间布局。
新车还会使用新的尾灯，调节车尾的“Porsche”字样的位置或者呈现方式。现有的信息并没有显示出车身比例、侧面线条和主要覆盖件会有大的改变，很多外观部件仍然会按照现款的设计来制作。
对于Panamera这样已经具有辨识度的车型来说，小改款更多的是通过灯组、保险杠以及细节装饰来实现视觉上的更新。内饰部分的变化比起外观容易被人所感觉到。“内”的是“内”，外是“外”。
摄影师没有拍到清晰的座舱画面，但是此前图片显示，原型车配有全新的中央通道，以及有变化的数字仪表、稍微调整过的仪表台。中央通道布局发生变化之后，Panamera会用触摸屏代替传统的物理空调控制系统。
本项判断还属于猜测，具体的实行方式以及批量生产方案尚未得出结论。除了上述区域之外，座舱里其他的许多部分仍然会继续采用原厂的布局设计方案来完成装配工作。“动力系统变化”目前还没有被公布出来。
保时捷以往经常用软件标定、动力输出或者电气系统的微小改动来改善产品的性能，所以新款车型的动力会有所提高，插混版本的纯电续航也会相应地增加。
但是这些内容目前只是可以考虑的方向，并不是已经确定的量产参数。纽博格林测试本身只能说明原型车正处在路试或者赛道开发阶段，不能直接等同于最终性能结果。
目前美国市场提供了七种Panamera车型，入门级车型采用双涡轮增压2.9L六缸发动机，最大功率348马力，最大扭矩368磅英尺，在0到60英里/小时加速时间上达到4.8秒，并且最高时速可以达到169英里。
顶配Panamera Turbo S E-Hybrid售价为245200美元，使用双涡轮增压4.0升V8发动机、8速变速箱、电机以及容量为25.9千瓦时的电池组成的插电式混合动力系统，总输出功率达到771马力，并且它的最大扭矩也达到了737磅英尺，零到60英里每小时加速时间仅为2.8秒，最高时速可以达到202英里。
这些现款数据可以体现出Panamera各个版本之间定位的差异，也决定了动力升级实际意义所在。入门车型如果只是稍微提高一下输出功率的话，在日常生活中差别会主要是由于加速响应所造成的；
插混版增加纯电续航，会直接影响到短途通勤时充电次数以及燃油消耗。但是新车的电池容量、功率、续航等数据尚未确定，目前只能等到之后原型车以及正式信息公布以后才能得到确切的答案。
目前可以确定的是新款Panamera不会通过大的外形修改来产生明显的改变，而是把重心放在前后保险杠、灯组、车尾细节和座舱交互上。内饰是否取消物理空调按键、动力提升幅度有多大、插混版本能否增加纯电续航，仍然是本次小改款真正值得研究的部分。
