309Ps，这是领克03+给出的明确答案，问题要从9月11日至13日的上海国际赛车场说起。那三天，2026赛季 TCR China 上海站在这里展开，吴彦祖与韩东君先后为各自的领克03+TCR赛车揭开红盖头。两台领克03+TCR赛车一红一蓝并排。韩东君驾驶21号赛车主场完成练习赛、排位赛与正赛，吴彦祖驾驶74号赛车跨界登场。揭幕之外真正值得追问的是赛道能力最终去了哪里。
一台量产车马力数字不是凭空出现。领克03+TCR赛车是中国首台自主研发的TCR赛车，它在赛道经历的高负荷工况本身就是对动力系统的长期测试。测试结论以标定形式沉淀，成为量产车判断依据。链条末端是领克03+，动力上限为最大309Ps马力，起点是赛道上反复记录的工况数据。
想让309Ps马力好用比让它变大更难。赛道对动力输出要求连续且可重复，同一段弯道重复十次，驾驶者期待同一套响应。领克03+源自赛道的动力标定处理的正是这种重复性问题。油门初段响应、动力建立速度、收油后姿态变化都被写进统一逻辑，驾驶者信任建立在一致性之上。
底层结构决定这套标定能走多远。领克03家族与赛车共享 CMA 架构，发动机与底盘调校同样与赛车同源。领克03+在三件事上都继承赛车经验，同源不是简单贴标而是可逐项对照的技术关系。
回到上海国际赛车场那两台领克03+TCR赛车，它们意义不限于竞技成绩。领克把赛车当技术验证前端，把量产车当技术兑现终端。领克03+站在两端之间，承担把赛道能力翻译成日常体感的工作。性能不是附加项而是从架构开始就确定的方向，309Ps马力只是这条逻辑上最易记住的刻度。
