从2026年1月1日起，实施近十年的新能源汽车全额免征车辆购置税政策将成为历史，正式切换为按5%税率减半征收的新模式。这对于不同购车预算的消费者来说，影响可不小。
对于30万以下和30万以上的新能源车车主而言，缴税金额的差距可不是个小数目。就拿20万的车来说，2026年需要缴纳1万元购置税，相比现在多花了1万；而50万的车则要缴3.5万，比现在多出3.5万，两者相差2.5万，都够买一辆小电动车了。30万仿佛就是一道分水岭，一旦超过这个价格，多花的钱就会像滚雪球一样越来越多。
政策的核心要点很明确，自2026年起新能源车购置税减半，但每辆车的减税额上限为1.5万。具体计算方式为：购车款（不含增值税）乘以10%，再减去1.5万，得出的就是实际缴税额。以不同价位的车为例，30万的车刚好能减1.5万，实际缴税1.5万；20万的车减1万，实际缴1万；50万的车也只能减1.5万，实际要缴3.5万；要是100万的车，同样减1.5万，实际就得缴8.5万。这就导致高价车车主想多省点钱比较难，真可谓是“哑巴吃黄连——有苦说不出”。
财政部之所以这样设置，是有其深意的。以前全额免税时，100万的车能省10万，而20万的车才省2万，相差8万，明显有失公平。现在把优惠上限定在1.5万，30万以下的家用车基本能享受到满额5%的税率优惠，而高价车就得承担更多的税费，这样能让优惠更多地向普通消费者倾斜。
像10万的车，2026年需缴税5000块，相比燃油车能省5000块；20万的车缴1万，比燃油车省1万；30万的车缴1.5万，比燃油车省1.5万。要是超过30万的车，每多出10万，就得多缴1万。比如40万的车，和30万的车一样，都只能比燃油车省1.5万，再往上就没有更多优惠了。
网上不少人分析，2025年是最后一个免税年，对于预算有限且打算购买30万以下车的消费者来说，今年入手能省下最多的钱。比如一辆25万的车，今年买能省2.5万（25万×10%），明年买就只能省1.25万（25万×10%×50%），相差1.25万。如果今年急着用车，那赶在今年买确实很划算。
不过，也有人觉得2026年也有优势，虽然购置税减半，但新款车的技术会更好。就像明年可能会推出的固态电池车，续航更长，充电也更快，等一等似乎也有其价值。比如隔壁小区的张姐想买28万的新能源车，正纠结今年买还是明年买。今年买能省2.8万，明年买省1.4万，相差1.4万。要是今年不着急用车，等明年买新款，多花1.4万换更好的技术，也不失为一个好选择。
还有观点认为，政策调整是为了推动新能源汽车走向市场化。以前依靠免税政策拉动销量，现在新能源汽车销量占比已经达到45%，车企不能再依赖政策红利，而要靠技术创新来降低成本。举例来说，某车企以前卖20万的车，成本17万，利润3万。现在免税取消了，要想保持3万利润，就需要把成本降到16万，否则消费者可能就不买账了。要是车企不降价，消费者就得额外多花1万，那车企的销量很可能就会下滑。
总之，30万以下的家用车车主，在2026年买车依然能享受优惠，相比燃油车还是很划算的；而30万以上的高价车车主，就要多花不少钱了，这就是政策带来的差异。像买100万的豪华新能源车，2026年要缴8.5万，比现在多花8.5万，都够买一辆入门级燃油车了，高价车车主即便想省更多钱，也被政策上限限制住了，只能接受现实。
所以说，不管是选择今年买还是明年买，消费者都得根据自己的实际需求来决定。预算有限的，买30万以下的车，今年买能省更多钱；预算充足且想买高价车的，明年买虽然得多掏点钱，但如果钟情于新款车的技术和配置，等一等也是值得的。政策已经摆在这儿了，如何选择全看个人考量。就像我邻居小李，打算买22万的新能源车，今年买能省2.2万，明年买省1.1万。他觉得今年不着急用车，等明年买新款，多花1.1万换更好的续航，是很值的事情。消费者真的不用盲目地赶在2025年买车，想清楚自己真正想要什么，才是最重要的。
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