小鹏代号G01的全新增程大型SUV终于要露脸了：超过5米车长、三排六座布局、纯电430公里+综合1400公里续航，还有800V架构和5C超充——但一露面就被说‘像个矮子’。这到底是设计翻车，还是为了更低风阻和能耗做出的精明取舍？如果价格真杀入20万+区间，它能不能成为家庭用户的‘终极解药’？本期我们提前拆解渲染图与风声，看看这台年底就要登场的大家伙，到底有没有爆款相。
主持人:我们这期节目将围绕小鹏那台全新的增程式大型SUV展开，最近网上它的渲染图又冒出来了，四季度就要发布，你有没有感觉到那种‘它真的要来了’的压迫感？嘉宾:有啊，我一看到那图就觉得不对劲，这车真要来了。而且你我都清楚，这可不是随便传几张图，人家内部代号G01，项目早就跑起来了，就等正式亮相了，对吧？主持人:对，所以咱们得先划个边界，今天聊的不是官方发布后的参数，而是基于网上曝光的渲染图、谍照，还有行业里传出来的一些风声，你明白我的意思吗？嘉宾:我明白，咱们说白了就是提前‘盘一盘’这台车的底细。目前能确认的是，它大概率今年四季度就会上，而且是增程式，定位大型SUV，内部叫G01，这名字听着就挺有分量的，你说是不是？主持人:是，我确认一下，你说它四季度来，那咱们现在算不算已经进入‘等车模式’了？光知道要来不行，它长什么样？网上的图已经出来了，你第一眼看到啥感觉？嘉宾:说实话，前脸一出来我就愣了，造型特别饱满厚重，气场很足，不像有些新势力那种‘削瘦脸’，这台车一看就是想镇场子的。而且你发现没，它用的是和小鹏全新P7+同款的前脸设计，分体式大灯加上贯穿式灯带，整套语言直接搬过来了。主持人:你刚说和P7+同款，我脑子里立刻就有画面了，那套灯一亮，辨识度是真高。但问题是，P7+是轿车，现在把这个脸‘贴’到一台大型SUV上，会不会有点违和？你觉得呢？嘉宾:等一下，你是不是想说‘脸大身子更大’？其实还好，因为它的车头比例压得比较稳，横向的进气格栅一直拉到两侧，看起来挺协调的。而且说实话，这种家族化设计现在就是品牌策略，一眼就知道是小鹏的车，对吧？主持人:对，打个比方，就像一家人穿同款外套，你一眼就能认出是一家的。那我们再往下看，侧面啥样？我听说有人拿它比路虎揽胜？嘉宾:没错，侧面一露，我就觉得‘嚯，这尺寸是真的大’。车长超过五米，车尾还往后凸了一截，下包围线条上扬，整体轮廓确实有点像揽胜那种方正带溜背的感觉，挺有味道的。而且尾门上还有个小扰流板，拉伸了车顶线条，运动感一下就上来了。主持人:听起来就是那种‘块头大但不笨’的感觉。那车尾呢？简洁是好事，但会不会太素了？嘉宾:其实简洁反而挺高级的，尾灯是贯穿式的，牌照框放在尾门偏下的位置，这个设计挺个性的，有点像把车牌‘藏’起来的感觉，整体看起来干净利落。不过你也知道，网上有人提了句，说这车‘车身高度低了点，看起来像是个矮子’，你刚没提，但我得说，这确实是个话题点。主持人:啊，来了来了，这句我等到了。原文作者直接说‘像个矮子’，这话听着是有点扎耳，但咱们得理性点，你说这‘矮’是真问题，还是只是视觉错觉？嘉宾:是，我明白你的意思。首先得澄清，这‘矮’不是说它真矮，而是相对于传统大型SUV那种‘高高在上’的体态，它的车顶线压得更低，可能更追求流线感和风阻系数。好处是风噪小、能耗低，甚至操控更稳；但坏处呢，可能第三排乘客的头部空间会受影响，走烂路时通过性也得打个问号。主持人:你刚说第三排，我立马想到一个问题：这车是三排六座布局，主打家庭用户，要是头碰顶，那可就尴尬了。但反过来说，要是真把车身拉高，风阻上去，续航又可能打折扣，是不是有点两难？嘉宾:完全对。所以说白了，这就是个取舍问题。小鹏可能更倾向于城市家庭用户，日常走铺装路面，追求静谧和续航，所以宁愿牺牲一点‘高大威猛’的气场，换来更好的能耗表现和驾驶质感。而且你看，六座布局本身就是为了舒适，第二排独立座椅，进出第三排也方便，目标很明确。主持人:嗯，这么一说，我好像能理解了。外观聊完，大家肯定也好奇，这车靠什么跑？毕竟这么大个子，电不够可不行。我们先看它最硬核的部分——动力和续航，你刚提到‘超级增程系统’，这词听着挺玄，到底啥意思？嘉宾:好问题。我来拆一下，‘增程式’说白了就是发动机不直接驱动车轮，而是用来发电，电再驱动电机。那‘超级’呢？目前没官方解释，但我们可以推测，可能是发电效率更高、发动机噪音震动控制更好，或者和电驱系统集成得更紧密，总之就是让‘加油发电’这件事更高效、更安静。主持人:也就是说，它本质上还是电动车的驾驶感，但没里程焦虑？那它用的800V架构和5C超充又是啥？听着像密码。嘉宾:哈哈，别慌。我换个说法：800V架构就像把水管加粗了，单位时间能流更多电；5C超充呢，就是充电的‘档位’，数字越大，充得越快。两者一结合，意味着它充电速度能快很多。打个比方，你充到百分之八十，可能就十几分钟的事，比喝杯咖啡还快。主持人:哇，那确实爽。那纯电续航430公里，够用吗？我每天通勤四五十公里，周末想跑个两百公里露营，你觉得行不行？嘉宾:绝对够。你算算，430公里纯电，日常上下班、买菜接娃，一周充一次都可能不用加油。周末去郊外，来回两三百公里，全程用电绰绰有余。而且你别忘了，这是增程，没电了发动机发电，综合续航能到1400公里，跨省旅行都不用中途找充电桩，这体验你说牛不牛？主持人:1400公里，那都快从北京开到上海了。不过我得问一句，冬天开空调，这430公里会不会打折打到两百多？嘉宾:你问到点上了。说实话，所有电动车冬天续航都会打折，这是物理规律。但小鹏的热管理系统一直不错，加上800V平台效率高，打折程度可能会比一些车型好点。不过目前没实测数据，咱们只能说，预期是比平均水平稳，但别指望完全不打折。主持人:理解，所以技术底子硬，那它打算卖多少钱？毕竟再牛，太贵也劝退。嘉宾:风声是直指20万+市场，你没听错，20万+。结合它超五米的车长、三排六座、还有这套动力系统，这个价格如果真能做到，那杀伤力可不小。毕竟同级别很多油车或者混动，都得三四十万往上走了。主持人:20万+，那确实有点狠。但话说回来，原文最后问‘能不能大卖’，你觉得判断一辆车能不能火，主要看啥？嘉宾:我觉得得拆开看。首先看产品力，技术、空间、续航都得在线；其次看价格，是不是真能打到20万+；最后还得看发布时间，四季度发布，赶在年底购车季，时机也挺准。但说到底，还得看实车质感和交付表现，毕竟现在大家不光看参数，还看口碑。主持人:而且你还得考虑，小鹏自己还有G7，如果价格真重叠了，用户是选G7还是等这台新SUV？嘉宾:好问题。G7是轿车，这台是SUV，用户群体本来就不完全一样。喜欢高坐姿、大空间、多座位的家庭用户，自然会倾向这台新SUV；而追求操控和低风阻的，可能还是选G7。所以某种程度上，它俩是互补，不是互抢。主持人:但原文作者说‘除了像个矮子，其余都没啥问题’，你还记得吧？那咱们得再聊回来，这‘矮’到底算不算硬伤？嘉宾:我觉得吧，这事儿见仁见智。有人喜欢传统SUV那种‘高高在上’的霸气，也有人觉得低趴流线更有高级感。而且你发现没，现在很多新势力SUV都在往‘不像SUV’的方向走，比如理想L系列，也不是特别高。所以‘矮’可能不是缺点，而是一种设计取向。主持人:嗯，说白了，不是所有SUV都得像坦克一样。那综合所有信息，我们回到最初的问题：它到底有没有大卖的潜力？嘉宾:我来总结一下。第一，技术底子硬，超级增程+800V+5C超充，430公里纯电+1400公里综合续航，日常用电、长途无焦虑，这是核心优势。第二，尺寸超五米，三排六座，空间布局精准打中多成员家庭需求。第三，价格风声20万+，如果真能落地，性价比就非常炸裂。当然，车身高度偏低可能影响部分人审美和实用性，但这得等实车体验才能下定论。主持人:所以你的意思是，它有爆款潜质，但还得看最终实车表现？嘉宾:对，而且需要等到官方正式发布才能最终确认。目前我们看到的，都是基于曝光的分析和推测。主持人:好，方向大概清晰了。最后对一直在听的朋友们说两句？嘉宾:我觉得可以保持关注，尤其如果你是二胎家庭，或者想换台大车但又不想有里程焦虑，这台车值得等。主持人:为本期内容撰写一个结尾，用‘第一、第二、第三’的清晰结构，总结节目中最关键的几个要点。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。第一，小鹏这台全新增程式大型SUV，内部代号G01，预计在今年四季度发布，我们已经进入等待期。第二，它的核心亮点是430公里纯电续航和1400公里综合续航，搭载超级增程系统和800V架构+5C超充，技术底子非常扎实。第三，它车长超过五米，采用三排六座布局，价格风声指向20万+市场，如果真能落地，竞争力会很强。当然，关于车身高度偏低的争议，我们也聊了，见仁见智。总之，这台车值得盯住，咱们四季度见真章。感谢收听，下期再见！
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