销量暴涨却还亏22亿，北汽蓝谷到底踩了哪些坑？

销量暴涨却还亏22亿，北汽蓝谷到底踩了哪些坑？

01 华为这块金字招牌，真没想象中那么万能

前阵子，编辑部聊天，有小伙伴感叹：你看别人和华为合作，感觉就要起飞。北汽蓝谷和华为绑得这么紧，车卖出去一波又一波，咋还是年年亏钱？

我查了下数据，北汽蓝谷今年上半年卖了6.7万辆车。直接比去年涨了近140%。单说极狐品牌，5.6万辆，增长两倍多。营收涨得更狠，飙到95.17亿元，同样翻番还多。

但净利润还是负的。亏23.08亿。你没看错，真是亏。每年都亏。2020到2024，每年都是几十亿几十亿地往下掉，加一起320亿的窟窿。说实话，这换成谁都难受。

可能有人会问，销量起来了，难道还救不活？说人话就是，这钱到底亏哪了？

02 产品多、补贴大，单车卖一辆赔点钱

咱拿极狐举例。它家车型一堆，阿尔法T5、阿尔法T6、阿尔法S5、S6、考拉什么的，价格跨度大。便宜的9万多，贵的能上30万。这还没算各种补贴，终端优惠狠狠砍价。就像超市批发，量是上来了，但利润薄，甚至倒挂。

去年一辆车平均卖9.5万，今年涨到14.2万。好像单价回暖了？其实重点在销量结构变了。享界高端车拉了一把均价。

但极狐多数是走量路线，靠规模摊销成本。低价高配后，毛利率直接拉负。上半年公司毛利率是负的。第一季度-7.5%，第二季度也还是负的。

有一次我在店里闲逛，旁边一对父子纠结是选极狐还是等享界。小伙子一句话挺戳心：“这么便宜，厂家还能挣着钱吗？”我心里想，这真是赔本赚吆喝。

03 享界拉高端，价格下调救销量

享界是和华为合力推的高端系列。S9刚出时，40万起步。得，有点贵。高端用户尝试多，买单的少。

结果今年四月上新了增程版，价格跳水到30.98万。数据是不会骗人的。销量马上就上来了，六月交了4154辆。半年报里没具体说享界总卖了多少。我扒了下懂车帝的数据，9703辆。剩下的都是极狐负责上量。

有个反向的声音，说‘高端翻身靠华为技术加持就够了’。但我看，真正起作用的还是价格到位＋产品力到线。

不过体验店多起来也是一刀双刃剑。极狐和享界的门店开得欢，极狐320家，享界567家。渠道铺大了，压货风险、运营成本，也都在跑表。

04 网约车也疯狂，BEIJING品牌打底盘

你以为北汽蓝谷就做极狐和享界？其实还有BEIJING品牌，专供网约车市场。EU5和EU5 PLUS双轮驱动，卖网约车司机们特别多。官方说，为把销量拉高，价格策略一刀切，提前让客户下单，纯靠走量博生存。

当年我一个朋友开网约，专挑EU5。他说这车皮实便宜，养车成本低，省心。

但这种纯靠低价堆出来的市场，不见得能变成长远利润。就跟电商平台大促，销量很美丽，账面没钱进兜。

05 研发在烧钱，但技术也不是砸钱就灵

有时候看北汽蓝谷的财报，我会有种“看谁熬得住”的既视感。研发费一年比一年高，上半年10.7亿元。去年全年17.6亿。五年间，研发费增长快一倍。

技术上，极光电池、800V高压、5C超充都陆续上了车。厂家说自研。体验过，确实迭代快，极狐新车表现还行吧。

但烧钱归烧钱，技术不是谁花钱多谁牛。市面上卷到谁都得死拼价格，卷配置，消费者也变精了。再加高销售费用、扩渠道，钱就这样花没了。

06 最多有一线生机，亏损压力还是顶在那

有人问，销量这么高，未来是不是就能扭亏为盈？我得说，现实没那么轻松。

公司说下半年靠新品推出来带动毛利率向好，研发也要降本增效。说得都对。可惜负22亿不是小号差距，五年320亿的亏空压在那，难啊。

打个比方，这就像一辆满载的拖拉机，速度提起来了，但刚好前面还有山坡，油门踩到底都还未必翻得过去。

07 买不买极狐/享界，咋选？

最后聊实用点。极狐、享界的产品力有提升。配置用料够良心，体验还能打。价格几乎就是刀法试炼场。

但真想买，还是得搞清楚自己是要高端形象还是要实在皮实。高端就选增程享界，新技术多，样子抢眼。踏实点的，极狐和北京EU5能开。

只是，这一轮大洗牌里，谁活下来、谁出局，现在真说不好。大家掏钱前，心理预期要摆正：一手好牌，也有可能打歪。

踩过的这些坑，咱也不想再踩了。