增程式新能源车突然失去“增程”优势，市场从“蓝海”变“红海”，技术逐步回归过渡属性，未来或成高端配置与利润工具

增程式新能源车突然失去增程优势，市场从蓝海变红海，技术逐步回归过渡属性，未来或成高端配置与利润工具

去年还在车里听笑话，小伙伴调侃：增程车就是个‘油箱+电池’的拼盘，熬过过渡就倒。我还记得那天，他拿着手机，笑的飞起，说：理想ONE就像拼多多拼配的拼单组合，越开越像个过渡科技。没想到，现在增程竟然变成朋友圈里最凉的瓜。

去年春节，和朋友一起喝茶，他半开玩笑问：你觉得等纯电超快充普及了，增程还值不值得坚持？我一时没答上来。其实我心里蹦出个想法：这不是想想就好的问题，趋势已经很明显——增程变炙手可热的热门货，然后一瞬间变得像过期牛奶。

数据显示——还记得我刚翻了下笔记，7月增程零售才10.2万辆（这估算，样本少），同比降了11.4%；纯电逆势上涨24.5%。你说，这种涨跌灯火的感觉，是不是很魔幻？尤其当我观察到如问界M8、M9上市时那种秒拍定金的热潮——谁还在意续航焦虑？只是，油箱+电池的组合不再是唯一路线。

我最近试了几款车，最大区别很明显——比如同样价格区间的理想ONE和蔚来ES6，操作体验差异挺大。理想的增程就像一锅腊肉炖汤，油得很自然，续航快而平顺，但你得考虑那油箱的空间占用。而蔚来则用换电，像是去便利店买瓶饮料，快且干净。这让我好奇：未来增程会不会变成豪华版利润装置，而不再造销量奇迹？

说到这我突然卡壳了：增程的黄金时代从2021年到2024年只用了三年时间，成交额高速增长，市占率从3.6%直逼9.1%。理想大电池＋四缸增程，成了续航无忧的秘密武器。那时，好多人还觉得只要油箱够大，就能安心跑，这个想法看似简单，实际背后是研发团队不断优化的油路设计，就像家里老式的水管，压力不够就抽不出水。随着锂电池成本降低，充电速度提升，油箱的优势慢慢蚀灭。

我曾经猜——（这段先按下不表）是不是增程的未来其实很有限？从产业链链条上看，大电池、快充技术都在飞跃，增程似乎在逐步贴边纯电本身。像是汽车件的成本结构——大电池贡献40%的成本，超快充也在不断降低那部分成本。相较之下，增程器的制造成本还在维持中高水平，加上排放限制，未来会不会都变成高端配置的标配。

其实我做个粗算：一台增程车的油箱能跑600公里，平均估算7元／升，油箱容积50升——油费不过350元，百公里油耗大概7升，合成的能耗成本不到4元／公里。和纯电300公里充电一次的快充费用比，大概也就是20元的电费（假设每度电0.4元，电池50kWh左右）。这样一比较，除了用户心理油箱方便，其实在成本上也不差太远。只不过操控感不同——油箱在动线上占地方，油箱满载时车身会偏重。

有人可能会问：那既然如此，为什么还要走增程这条路？我猜——（这我不太细想，但大概率）是品牌溢价契合高端用户的需求吧。比如问界M9，终端售价都能冲到40万以上，还配华为的智慧座舱，明明在技术上都能拼纯电续航，偏偏还要挂个增程标签——这就是装饰了，实际上多是保险方案。过渡技术被刻意放大了，已然变成了某些高端配置的标配。

但我也要收回点：市场的红海反应告诉我，增程技术实际上已经走到尽头了。你看，零跑C11取消了增程，只搞纯电；理想连续两个月销量下滑还在强调纯电主战，增程已不可持续。我开始觉得，这样的技术组合，未来就像备用轮胎——必要但不是主角。

这折射出用户结构的变化：J.D.Power数据显示，大部分理想车主平时用150公里的纯电跑，增程就像个应急包。周围的朋友换车也都选择纯电，心里那点油箱安全感逐渐被充电便利打败。大城市每天充电桩、快充站点像便利店，充电时间从以前的曾经的1小时变成15分钟补充300公里。我还会不会想象错——难不成未来大家甚至不用考虑油箱这一环？毕竟，充电比加油便捷太多了。

电池技术的继续突破也是推动——比如智己恒星增程，66度电池+800V快充，能充450公里续航，已接近纯电的表现。70度电池的成本和重量其实还在高成本范围，也就是说，增程变高端配置不再是普通用户的考虑点，而是奢侈品了。

这里，我想提个问题：未来会不会出现那种纯电+增程双模式随身携带的超级车？就像我朋友喜欢的越野车配置，只在需要远行时用油箱保险，平时骑着纯电快充车，省钱又环保。似乎这是一个可行的中间路线。

市场变化让我感觉，增程不用说被逐出舞台——它只是变成高端的故事，逐步退出大众角逐的主战线。真正的门槛，变成了大电池+超快充，那些品牌要么走高端，要么就乖乖走安心的保险线。

人生就像那天在停车场看到的油箱，随时可以用上。只是不是每次出行都得用，倒不如直接充个快充方便。下一次买车的时候，我会不会更倾向于没油箱但充电快的那款？问题其实不在技术，而在惯。你怎么看？