当所有车企都在疯狂降价抢客户的时候，雷克萨斯ES逆势涨价两万五！经销商海报上白纸黑字标着涨价，银行政策一变，成本转嫁给消费者，这波操作简直是把买家当冤种。
魔幻的是，涨价底气居然来自“销量冠军”的头衔，去年ES可是卖了10万多辆，稳坐进口车第一宝座。
这次，市场给了当头一棒：库存压了三个月，销售私下劝客户“过俩月再买”，老板在办公室摔茶杯，曾经加价神话彻底凉透。
一、涨价海报贴满4S店，消费者转头就走
“全系涨价2.5万！ ”雷克萨斯经销商的海报在6月突然刷屏。
要知道，宝马新5系都跌破29万了，凯迪拉克CT5更是怒降8.4万冲到21万区间，连奔驰C级都国产降价了，雷克萨斯硬生生把ES起售价从27万拉到29万。
扎心的是，这次涨价还玩文字游戏：表面说“官方指导价涨3000”，实际终端优惠从去年的8万缩水到4.2万，里外里车主多掏近4万。
二、银行断了奶，经销商把刀捅向车主
涨价的导火索，是银行“高息高返”政策被叫停。
以前车主贷款买车，银行会给4S店15%返佣，4S店拿这笔钱补贴车价，形成“银行放贷赚钱、4S店薄利多销、车主觉得划算”的三赢局面。
今年政策一刀切，返佣比例卡死在4%以下，年利率从6.5%暴跌到3.2%。
经销商瞬间崩盘：卖一台ES200进价27万，去年裸车价干到22万，每卖一辆亏5万，现在连亏本都玩不起了。
三、销量冠军的幻觉，成了涨价的催命符
雷克萨斯敢涨价的底气，是ES去年108015辆的进口车销冠成绩单。
2024年ES疯狂降价8万，把起售价打到22万区间，才勉强保住0.3%的销量增长。
如今价格回调，消费者立刻翻脸。
四、4S店演起黑色幽默，销售求你别下单
经销商库存压力大到魔幻。
为了清库存，销售们甚至私下劝客户：“现在别买，等两个月肯定降！ ”
惨的是售后模式埋的雷：6年免费保养断了维修财路，卖车亏钱，修车也不赚钱，经销商被逼到墙角。
五、“公路闪电”撞上智能时代，短板全暴露
年轻人走进展厅，第一个问题就问懵销售：“这车机支持CarPlay吗？ ”
ES200的短板在涨价后被无限放大：173马力被嘲“公路闪电”，中控屏卡顿堪比十年前的安卓机，语音助手指令识别率惨不忍睹。
同级对手在疯狂堆料：凯迪拉克CT5的Super Cruise自动驾驶能放手跑高速，蔚来ET7激光雷达扫描半径500米，连宝马的iDrive都能打原神。
六、老车主成最大冤种，二手车残值腰斩
最惨的还是早年加价买车的“信仰粉”。
2019年落地48万的ES300h，现在二手车商报价仅22万，残值腰斩。
广东有车主在4S店门口拉横幅：“加价买的车，四年亏了套首付！ ”
曾经吹上天的“保值神话”，如今被现实击得粉碎。
二手车商直言：“收雷车？ 除非价格比凯美瑞还低！ ”
七、谁还在为涨价买单？ 销售说出大实话
当所有人在问“涨价后谁还买雷车”时，某二线城市销售透露真相：“只剩两类人：50岁以上的日系铁粉，和认准进口车标的生意人。 ”
前者觉得“屏幕要那么大干嘛，能听广播就行”；后者需要车标撑门面，又嫌BBA太高调。
这类客户正在断崖式减少。
销售苦笑：“上月全店就卖了3台，还是用老客户置换指标硬凑的。 ”
雷克萨斯展厅的冷清和隔壁国产新能源店的喧闹形成残酷对比。
销售刷着手机里问界M9单周破万的战报，再看看自己店里蒙灰的ES展车，默默把“限量特惠”的易拉宝往门口推了半米。
墙上“工匠精神”的烫金标语，在六月阳光照射下，刺眼得像个笑话。
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